Partikelfilter Tauschen Kosten

DPF-Austausch nach ca. 120tkm obligatorisch?

Guten Tag zusammen, also notiere ich meine Erfahrungen mit dem DPF ;-) und habe auch eine weitere Fragestellung, wie ich den Aschegehalt wieder einstellen kann. Mit einem VCDS habe ich ab und zu die MWB 68 auf Motorsteuergeräte überprüft. Nach dem ich bereits beim Überlegen der mir spülen geliebäugelt, dann doch für hat mich dpf-clean entschlossen.

Aber es war vielmehr da, ich habe keine Vernüftige Informationen bezüglich Erzwungene Regeneration über VCDS bekam, und nachdem ich die beiden DPF's endlich herausgeholt hatte, was schon ein schlechter Riegel ist, inklusive aller abgerissenen Schrauben, wollte ich auf Nummersicherheit gehen. Das gesamte Spaà 914.22 DPF Clean gereinigt (inklusive aller Bolzen ersetzt) + 16.17 mit den sympathischen Spaà 2 neuen Siegeln und 6 neuen Schrauben kostet.

Für die Nieten ist es schon ganz schön glücklich, aber ich hatte keinen Mut, das noch zu tun. So weit so gut, jetzt wollte ich die Ascheladung in den beiden Motorsteuergeräten gern wieder einstellen und habe auch dazu im VCDS-Forum gebucht, aber auch bei der zwangsweise Regeneration wurde keine Information dazu wie bei der zwangsweise Regeneration auch erhalten, ich bin besorgt über die bezüglich ganz enttäuscht.

Kennt einer von euch den Login-Code für die Emailadresse Motorstuergeräte???????????????

Der Mazda DPF ist blockiert? sauber / deaktiviert

Diesel-Partikelfilter gehören bei Masda seit etwa 2005 zur Serienausstattung. Der DPF ist am meisten in den Modellen 3, 5 und 6 zu finden. Durch den Einbau eines Russfilters / Rußpartikelfilters stellt Masda die Erfüllung der Abgasstufen sicher. Die Honeycomb-Struktur ist bei den Rußpartikelfiltern von Masda aus Siliziumkarbid, die Oxi-Katze im gleichen Untergehäuse wie der DPF.

Die Abgasströmung wird durch den Partikelfilter des Dieselmotors geleitet und die Teilchen werden austreten. Steigt der Abgasströmungsdruck durch die angesammelten Russpartikel, beginnt die Motorsteuerung, diese durch Regenerierung auszubrennen. Aufgrund der zu häufigen Regenerierung des DPF verdünnt insbesondere Masda das Öl und verursacht schließlich Motorschäden. Masda verwendet nur aktivierte DPFs.

Sie misst permanent den dynamischen Druck im DPF, sobald dieser auf einen bestimmten Betrag ansteigt, initiiert die Motorsteuerung unmittelbar die Regeneration der Dieselpartikelfilter. Zur Verbrennung des anfallenden Rußes im Luftfilter wird die Temperatur des Abgases während der Regenerierung auf ca. 600°C erhöht. Dabei wird der Partikelfilter erwärmt und die Partikeln verheizt.

Manche Automobilhersteller verlassen sich auf eine weitere Injektion eines Zusatzstoffes, um die Verbrennungstemperatur der Dieseltreibstoffe während der Regeneration der Dieselpartikelfilter zu senken. Für die Regenerierung des Aktiv-DPF sind eine aufwändige Sensortechnologie und die Anpassung der Motorregelung erforderlich. Der Abgastrakt bei Mazda beinhaltet eine Reihe von Temperaturfühlern und Drucksensoren, um eine fehlerfreie Reinigung der Abgase zu ermöglichen.

Diesel-Partikelfilter bei Mazda haben nur eine eingeschränkte Nutzungsdauer Dies ist auch sehr abhängig von der Art der Fahrt und der Betreuung des Fahrzeugs. Eine vollständige Regenerierung kann bei kurzen Fahrten, Kaltstart und viel Verkehr in der Stadt nicht erfolgen, da die für die Regenerierung des Rußpartikelfilters erforderliche Einsatztemperatur nicht eingehalten wird. Auf vorwiegend kurzen Fahrten kommt es nicht nur im Dieselfilter zu Blockaden, sondern es entstehen auch Beläge im Abgasrücklauf (AGR) oder an der Gasdrosselklappe (Saugrohrventil) des Antriebs.

Dies führt zu einer Fehlfunktion dieser Komponenten, die sicherstellt, dass keine Regenerierung erfolgt und das DPF verstopf. Zur Vermeidung ist es empfehlenswert, regelmäßig über lange Strecken zu fahren, bei denen das Auto eine vollständige Regenerierung des blockierten DPF durchführt. Wenn im Partikelfilter ein gewisser Aschebedarf vorliegt, kann die Regenerierung dennoch nicht mehr durchführbar sein.

Alles, was noch fehlt, ist die Verlängerung, fachgerechte Säuberung oder Abschaltung des verstopfte Diesel-Partikelfilters an Ihrem Mast. Für die Instandsetzung von Dieselpartikelfiltern gibt es unterschiedliche Ausführungsformen. Ursprünglich werden Masda DPF aus Siliziumkarbid (SiC) hergestellt, dieses hat eine ausgezeichnete Filtrationsleistung und hat einen höheren Aufschmelzpunkt von etwa 2600°C. Die neuen Original-Partikelfilter für Ihren Mercedes kosten ca. 1000,- EUR.

Dies bedeutet, dass Rußpartikelfilter aus Cordierit im Vergleich zu Filtern aus Siliziumkarbid rascher schmilzen und verstopfen. Um die Auswahl des Schwebstofffilters zu erschweren, schadet Masda auch gern den Temperatursensoren beim Entfernen, was enorme Zusatzkosten mit sich bringt. Der Umtausch eines gesperrten DPF beim Mazda-Händler kosten 3500,- EUR.

Andererseits ist es möglich, den verstopfte Partikelfilter zu waschen. Es wird zwischen der chemisch-thermischen Sensorreinigung des DPF im Auto und der mechanisch-thermischen Sensorreinigung des entfernten Partikelfilters des Dieselkraftstoffs differenziert. Der Einsatz der Chemikalie DPF-Reinigung ist nur für Kraftfahrzeuge mit einer Fahrleistung von bis zu ca. 100 tkm geeignet, da bei diesem Reinigungsprozess keine Entaschung möglich ist.

Wenn Ihr Partikelfilter eine größere Kilometerleistung hat, ist es nur sinnvoll, die mechanische - thermisch DPF-Reinigung einzusetzen. Das Strömungsverhalten des Dieselpartikelfilters ähnelt nach der Abreinigung dem eines neuen Russpartikelfilters, aber es ist nicht möglich, die ganze Schlacke zu beseitigen. Nach dem Reinigen kann keine Aussage über die Effektivität der restlichen Katalysatorbeschichtung gemacht werden.

Um Ihren Partikelfilter mit diesem Vorgehen säubern zu können, müssen Sie uns das entfernte DPF zusenden.