Regeneration Partikelfilter

Hinweis von Admin: Eigenes Thema DPF Regeneration erstellt Angebot Wie oft muss der Partikelfilter von Baumaschinen regeneriert werden?

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Partikelfilterregeneration

Ihr Fahrzeug hat einen vollen Partikelfilter oder Dieseltreibstofffilter ("DPF") und kann nicht mehr regeneriert werden? Das Fahrzeug signalisiert "DPF voll" oder "Lastgrenze erreicht"? Danach wäre ein weiterer und recht kostspieliger Partikelfilter erforderlich. Sie haben aber die Option, Ihren verstopfte Partikelfilter von uns zu einem vernünftigen Preis gereinigt zu bekommen, im Extremfall können Anbauteile im Triebwerk beschädigt werden!

Wissenswertes für den Experten zur Regeneration und Reinigung

Da Russpartikelfilter bei Diesel-Pkw seit Jahren im Einsatz sind und die Autos bereits eine höhere Laufleistung haben, haben die Werke zunehmend mit Problemstellungen oder dem Ersatz dieser Komponente zu kämpfen. Als Austauschalternative beinhaltete das Angebot auch einen Abstecher nach Tunap zur Partikelfilterreinigung. Er muss neben dem Know-how über Arbeitsmethoden und Regeneration auch für die Fehlerbehebung und die Servicemöglichkeiten ausgerüstet sein.

Letzteres beinhaltet beispielsweise das Abspritzen von Schwebstofffiltern, was im Wesentlichen eine Wiedererlangung der Funktionalität von nicht mehr funktionierenden DPFs entsprechend ihrem aktuellen Wert ist. Für ein besseres Verstündnis jedoch nacheinander: So wie der Name des Dieselpartikelfilters programmiert ist, so trifft das auch auf ihn zu, wie auf Luft-, Öl- oder andere Filter: Sie verstopfen mit der Zeit.

Im DPF redet der Experte dann von einer Überlastung. Weil der Ersatz eines DPF aufgrund des Aufwands und der damit verbundenen höheren Kosten für Ersatzteile gar nicht oder erst nach einer so langen Nutzungsdauer wie möglich notwendig sein sollte, haben die Automobilhersteller einen Regenerierungsmodus in das Motormanagementsystem eingebunden. Der Zeitpunkt der Fälligkeit ist abhängig von gewissen Kenngrößen, wie z.B. der seit der letzen Regeneration zurückgelegte Weg und der Einspritzmenge.

Mit Hilfe dieser Kenngrößen kann das Bediengerät die Last des DPF berechnen. Eine automatische und unmerkliche Regeneration erfolgt auch dann, wenn das Regelgerät über den Wirkdruckgeber einen zu hohen Abgasgegendruck anspricht. Überschreitet die Abweichung zwischen den beiden Größen einen vom entsprechenden Automobilhersteller definierten Schwellenwert, schliesst die Ansteuerelektronik bei einem (teilweise) verstopften Fehlerfilter aufgrund übermäßiger Belastung.

Reinigungsprinzip: Durch die Einführung der Spülflüssigkeit mit Pressluft werden Russpartikel und Aschereste gelöst. Dies und der Abgasströmungsdruck nach der Säuberung verringern die Belastung des DPF. Aber was geschieht tatsächlich während der Regeneration? Zur Reduzierung der Belastung müssen die Russpartikel im Luftfilter eingebrannt werden. Russpartikel brennen bei ca. 600 bis 650 C zu Kohlendioxid und Ascheverbrennung.

Aus diesem Grund mussten die Automobilhersteller eine Lösung finden, um die Regeneration der Filter einzuleiten: Dabei zündet sich der Brennstoff an, was zur Erwärmung des DPF auf die gewünschte Betriebstemperatur und schließlich zur Verbrennung der Russpartikel mitführt. Beim einen oder anderen Modell wird ein spezieller Zusatz über ein Digitalsystem in oder vor den Partikelfilter eingespritzt, sobald der kritische Beladungsgrad erreicht ist.

Das Fluid senkt die Verbrennung der Russpartikel um etwa 100 bis 150 C, so dass die übliche Filtrationstemperatur zur Verbrennung der Partikeln ausreichend ist. Um den Ruß zu entzünden oder die Wassertemperatur im Luftfilter auf das entsprechende Maß zu erhöhen, machen diverse (Nutzfahrzeug-)Hersteller auch von der Option Gebrauch, die Dieselkraftstoff nicht durch Nachinjektion, sondern über ein Einspritzventil, das unmittelbar im Abgastrakt platziert ist, einzusprühen.

Um neben einer festgelegten Filtrations- und Motor-Mindesttemperatur (fast) alle Russpartikel im Filtermaterial komplett abbrennen zu lassen, müssen auch andere, vom jeweiligen Automobilhersteller individuell vorgegebene Rahmenbedingungen eingehalten werden. Eine komplette Regeneration ist somit nur während eines bestimmten Fahrtzeitraums - definierter Minimalgeschwindigkeit über eine gewisse, in der Regel größere Entfernung - möglich. Allerdings kommt es in der Realität vor, dass die für den Zyklus der automatisierten Regeneration geforderten Rahmenbedingungen nie ganz oder nicht lange genug eingehalten werden, wie Kfz-Fachleute wissen.

Das Fehlen oder der mehrfache Abbruch der Regeneration führt zu einer Überlastung des DPF. Effekt: ein höherer Abgasgegendruck, den das Regelgerät über den Wirkdruckgeber erfasst. Für einige Fahrzeugmodelle ist dies als Einladung an den Triebfahrzeugführer gedacht, den DPF durch ein in der Bedienungsanleitung beschriebenes korrespondierendes Fahrerprofil zu entlasten.

Wenn die Steuerung aufgrund des zu starken Abgasgegendrucks den Motor-Notlauf durch die Steuerung zusätzlich ausgelöst hat und den Turbolader und den Motor schützt, kommen die Gäste trotzdem.