Dieselpartikelfilter

Etwa alle 500 bis 1000 Kilometer wird der angesammelte Ruß durch die so genannte Regenerierung abgebrannt, die von der Motorsteuerung und deren Sensorik auslöst wird.

Mit der Zeit staut sich jedoch die nicht brennbare Urin. Abhängig vom Fahrzeugmodell und der Art des Dieselpartikelfilters werden Dieselpartikelfilter (DPFs) nach einer Laufleistung von ca. 120.000 bis 180.000 Kilometern durch nicht brennbare Asche verstopf. Manchmal kommt es aber auch früher zu einer Rußblockade (z.B. bei häufigeren Reisen im städtischen Verkehr oder Serpentinenstraßen).

In extremen Fällen kann der aschefüllte Partikelfilter einen so starken Abgasströmungsdruck produzieren, dass das Abgassystem vom Zylinderblock abbricht, wenn die Internelektronik den Verbrennungsmotor nicht zuvor vollständig abgestellt hat. Der Preis inklusive Installation liegt zwischen rund 1.500 EUR und 4.500 EUR für spezielle Importmodelle.

Indem man die Belüftungsfilter über einen langen Zeitraum auf eine konstante Ofentemperatur erwärmt, sollten alle Unreinheiten in den schmalen Rinnen gelöst werden. Der verbleibende Ruß wird ebenfalls gebrannt. Danach wird der Entstaubungsfilter aus dem Gerät herausgeblasen oder auswaschen. Der gereinigte Luftfilter sollte so lange wie ein neuer Luftfilter durchhalten, wenn alle Motorenteile (AGR-Ventil, Sensorik, Luftmassenstromsensor, Abgasturbolader, Ventilen, usw.) einwandfrei funktionieren.

Partikelfilter aus Siliciumcarbid (rechts) plus Oxidationskatalysator (links) mit Sensorik und Metallgehäuse. Der Dieselpartikelfilter ist aus Siliciumcarbid gefertigt. Es ist zu unterscheiden zwischen der Rußreinigung und der Aschenreinigung. Genau gesagt ist die Rußreinigung gleichbedeutend mit der Regenerierung durch den Verbrennungsmotor. Während einer nachfolgenden langen Reise wird der Ruß dann durch die einsetzende Regenerierung vollständig abgebrannt.

Durch die auftretenden Chemikalienreaktionen können die Temperaturunterschiede im Inneren des Filters jedoch so hoch werden, dass der Filtersatz im schlimmsten Fall Schaden erleidet oder gar zerbricht. Beim Reinigen von Aschewasser wird der Sieb gegen die Fließrichtung mit einer Spezialreinigungsflüssigkeit [3] gespült, die die Aschewasser aus dem Siebgewebe und allen Gerinnen herausspült.

Diese Edelmetallschicht kann bei der Säuberung zerstört werden. Darüber hinaus altern die Beschichtungen über die Lebensdauer von 120.000 bis 180.000 Kilometern erheblich und werden durch Schadstoffkomponenten des Kraftstoffabgases und des Motoröls verunreinigt, so dass ein abgereinigter Partikelfilter bei der Katalysatorumwandlung keine ausreichenden Leistungen mehr zeigen kann.

Außerdem ist die Abreinigung nicht zu 100% erfolgreich, d.h. ein Teil der Aschewolke bleibt im Sieb. VAG Nürnberg hat Erfahrung in der Dieselpartikelfilterreinigung. Höchstens 60 Prozent der Kilometerleistung von neuen Filtern werden erzielt. Beim zweiten Reinigen eines DPF sinkt die Kilometerleistung wieder auf rund 30 bis 40 vH.

Anschließend wurde bei der VAG in Nürnberg immer ein neues Sieb installiert. Der Dieselpartikelfilter aus Cordierit nach der mechanischen Abreinigung. Problemlose DPFs sind spätestens nach ca. 9.000 Kilometern mit Schlacke gefüllt, wodurch sie eine höhere Lebensdauer haben. Auf dieses Problem machen alle namhaften DPF-Reinigungsunternehmen ausdrÃ??cklich aufmerksam. Der ADAC hat kürzlich eine Befragung der Automobilhersteller vorgenommen, um festzustellen, ob eine manuelle oder stoffliche Partikelfilterreinigung zu empfehlen ist.

Darüber hinaus wird von den Automobilherstellern und deren Verkäufern darauf hingewiesen, dass sie nicht für eventuelle Beschädigungen durch Filterabreinigung oder den Einsatz von Zusatzstoffen haften. Sollte das Siebelement mit Ruß verstopft sein, kann dieser bei Bedarf durch manuelles Regenerieren beseitigt werden. Wenn der Partikelfilter jedoch vollständig mit nicht brennbarer Urinasche verstopft ist, muss der Partikelfilter ausgetauscht werden.

In den durch die Reinigungslösung gelöste Russpartikel sind hochtoxische Substanzen wie polycyclische Aromaten ( "PAKs") (Benzole, Toluolen und teils Furose und Dioxine), Buntmetalle und andere Stoffe vorhanden, die an dem Ruß haften. Nach der Einführung der DPF-Reinigungslösung sollte diese während der Regeneration zusammen mit dem Ruß komplett abgebrannt werden. Auf diesen Punkt wird auch von den Herstellern der DPF-Reinigungslösungen explizit hingewiesen.

Darüber hinaus werden die Verbraucher darüber aufgeklärt, dass es keine 100%ige Garantie für die Endreinigung gibt. Hochsprung 2011 Prozedur FilterMaster für PKW und FilterMaster für LKW und mehr. Zurückgeholt am 21. Februar 2017. Hochsprung unter ? Prozedur FilterMaster für PKW und FilterMaster für LKW und mehr.