Diesel Rußpartikelfilter

Eine neue Imageverletzung für den Diesel-Pkw. Die für die Feinstaubfiltration verantwortlichen Schwebstofffilter funktionieren oft gar nicht oder nicht hinreichend. Tatsächlich hatte die EU dafür Teststandards festgelegt - aber in Deutschland gibt es eine Ausnahmeregelung, und die Auto-Lobby will eine Straffung vermeiden. Bundesratsdekret "Off für Diesel- und Benzinmotoren? Dieselpartikelfilter, kurz DPFs genannt, haben eine große Aufgabe: Sie müssen die Rauchgase von gesundheitsschädlichen Rußpartikeln säubern.

Mit den in den Pkw und Nutzfahrzeugen installierten Sensoren lässt sich nicht feststellen, ob der Dieselpartikelfilter arbeitet oder ob er überhaupt anwesend ist. "So Jürgen Resch, Managing Director of Deutsche Umwelt. Außerdem fehlen aus seiner Perspektive zuverlässige Displays für defekte Dieselpartikelfilter. Dies bedeutet, dass es mit sehr simplen Mitteln möglich ist, einen richtigen oder nicht mehr vorhandenen Schwebstofffilter als richtig darzustellen.

Umgekehrt ist es schwer bis gar nicht möglich, verlässlich zu bestimmen, ob der Dieselpartikelfilter einwandfrei arbeitet oder nicht, insbesondere bei jüngeren Fahrzeugen mit modernen Bordcomputern. Es ist möglich, dass, wenn die Anwendung verändert wurde. Denn man kann nicht in den Abgasstrom sehen, wenn der Rußpartikelfilter installiert ist. Ursachen dafür sind Leistungssteigerungen, Verbrauchsreduzierungen etc. " Nach den Ergebnissen der Deutsche Umweltthilfe sind viel mehr Diesel-Pkw mit defektem oder abgeschaltetem Dieselpartikelfilter auf Deutschlands Straßen unterwegs als bisher vermut.

Jürgen Resch, Geschäftsführer: "Wir haben die konkreten Maßnahmen umgesetzt. Wir gehen derzeit davon aus, dass zehn Prozentpunkte der Taxis und die gleichen Größenordnungen von Lastkraftwagen ohne Rußpartikelfilter sind. Die Eckehart GmbH ist Pressesprecherin des Verbands der Automobilindustrie: "In abgeschlossenen Anlagen ist der Rußpartikelfilter mit dem sogenannten Onboard-Diagnosesystem verbunden. Dies bedeutet, dass, wenn der Rußpartikelfilter nicht funktioniert, dies durch die Onboard-Diagnose signalisiert wird.

Gerade in Deutschland sind solche Beeinflussungen jedoch offensichtlich viel leichter zu kontrollieren als in anderen europäischen Ländern. Ausnahmen: Deutschland. "â??Die Automobilbranche hatte 2010 dargelegt, dass es ausreicht, sich auf die von der Avionik erhobenen Informationen zu verlassen und diese aufzulesen. Die Bundesrepublik Deutschland hat sich von dieser EU-Verordnung befreit und auf eine tatsächliche Messung der Emissionen bei 5 und 6 EUR unterlassen.

"Die offenen Handhabungen von Türen und Toren, das bedeutet Jürgen Resch von der Bundesumwelthilfe. "â??Der Verbands der Bundesindustrie weist diese so genannten Abgasmessungen jedoch zurÃ?ck, so Eckehart Rotter, VDA-Sprecher: "Es gibt immer den Wunsch, dass die Teilchen mit dieser Abgasmessung besser erkannt werden können. Dies macht aber in abgeschlossenen Anlagen keinen Sinn, da sie sich selbst regeln.

Auf der Partikelseite und auf der Seite des Feinstaubs ist der heutige Diesel sauber. "Eine Ansicht, der Vereine wie die Europäische Umweltthilfe vehement widersprechen. Ihre Anforderung: Der gesetzgeberische Akt muss tätig werden und die unmittelbare Abgassensorik am Abgasrohr zugunsten sauberer Raumluft auch in Deutschland vorgeben - wie in den anderen europ. auch.