Wo Sitzt die Zylinderkopfdichtung

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Die Zylinderkopfdichtung ist kaputt? 2Zylinderkopfdichtung gebrochen?

Durch die Zylinderkopfdichtung wird der Zylinderblock vom Zylinderkopf getrennt und bricht schließlich. Sollte der Verbrennungsmotor durch die Zylinderkopfdichtung viel Fett verlieren, befindet sich die ölhaltige Emulsion auf dem Ölmeßstab. Ein weißes Abgasfähnchen deutet dann darauf hin, dass Kurbelwelle und Pleuellager in sehr kurzer Zeit ihren Geisterkörper abgeben werden. Die Volkswagen AG hat die beiden Bereiche Zylinderkopf und Motorblock sehr präzise aufeinander abgestimmt.

Für eine optimierte Verdichtung installierte VW drei verschieden starke Ventilhaubendichtungen. Zur Identifizierung der richtigen Flachdichtung vor Arbeitsbeginn ist es notwendig, eine Ecke der Flachdichtung zu finden, die aus der Verbindung vorsteht, z.B. in der Höhe der Trennlinie zwischen dem Kopf des Zylinders und dem Zylinderblock. - Befestigungsdorn für die Injektionspumpe (Länge ca. 100mm, d=15,45mm).

Wenn Sie die letzten beiden speziellen Werkzeuge zum Festlegen der Stellung von Nocke und Einspritzpumpe nicht bekommen können, können Sie auch die Stellung von Nocke und Einspritzpumpenscheibe am Motor OT mit einem Farbstift oder einem Ritzgerät halten. Die Klemmen können mit einem Schraubendreher und einem Schlaghammer gelöst und wieder befestigt werden. Diese Klemmen haben eine hohe Klemmkraft.

Entfernen Sie das Erdungskabel von der Akkus. Lockern Sie dazu den Kühlwasserschlauch am Kühlaggregat und klappen Sie den Gehäusedeckel des Ausgleichsbehälters auf und lassen Sie das Kühlmittel in einen passenden Vorratsbehälter ab. Entfernen Sie die Kraftstoffleitung zur Einspritzpumpe am Kraftstofffilter (Ein- und Auslauf sind durch Pfeile gekennzeichnet ) und binden Sie sie in der NÃ??he des Heizkörpers ab. Entfernen Sie die oberste Steuerriemenabdeckung, indem Sie die Klemmen am Durchmesser lockern und eine Schrauben SW 10 in der Kunststoffmitte lockern.

Drehen Sie den Verbrennungsmotor mit einem Ringgabelschlüssel auf der Kurbellagerriemenscheibe mit einem 19 mm Schraubenschlüssel und setzen Sie den Motorzylinder auf OT 2. Die Abbildung verdeutlicht die OT-Markierung auf dem Schwungrad des Antriebs. Die Einspritzpumpe mit dem Stift befestigen. Wenn die Löcher in der Rolle und dem dahinter liegenden Stahlblech nicht ausgerichtet sind, drehen Sie den Antrieb erneut um 360°.

Wenn kein Gewindedorn vorhanden ist, kennzeichnen Sie die Position der Umlenkrolle deutlich und wiederholbar. Lösen Sie die Schrauben und Klemmenleisten für den Gehäusedeckel und entfernen Sie den Gehäusedeckel. Halten Sie die Position des Nockenwellenrads (Berg/Tal) auf der Platte zwischen Nockenwellenrad und Ventilteller mit einem Ritzgerät oder Farbstift. Setzen Sie die Verriegelungsstange in die Vertiefung auf der Sirenenseite der Exzenterwelle ein.

Die Spannmutter der Zahnrad-Spannscheibe lockern und die Spannscheibe entfernen. Die zentrale Schraube an der Keilriemenscheibe der Kurbelwelle lockern (ein Fehler ohne die Stange zur Verriegelung der Kurbelwelle) und die Keilriemenscheibe entfernen. Wenn die Disc festsitzt, helfen Sie mit einem kleinen Stoß mit einem Kunststoffhammer. Der Zahnriemen sitzt nur auf einem Kegel und muss später so angebracht werden, dass sowohl der Zahnriemen fest sitzt als auch der Positionierstreifen in seine Rille eindringt.

Entfernen Sie die Rücklaufleitung von der rechten Einspritzdüse. Die Rücklaufleitung ist zu entfernen. Lockern und entfernen Sie alle an die Pumpen- und Einspritzdüsen angeschlossenen Injektionsleitungen. Entfernen Sie das Glühstromkabel von der rechten Glühstiftkerze. Entfernen Sie die elektrischen Kabel für Öldruckwächter und Temperatursensoren und binden Sie diese ab. Schrauben Sie die Wasserleitungen am Kopf des Zylinders ab oder lockern Sie die Anschlüsse am Anschlussstutzen, wenn alles schwer angegriffen ist. Lockern Sie die Schrauben des Zylinderkopfs in zwei Durchgängen von außen nach innen und schrauben Sie sie dann vollständig ab.

Der Zylinderkopfschraube sind Spreizbolzen, d.h. sie stehen unter hoher Dehnung. Entfernen Sie dann den Kopf mit einem Helfer und legen Sie ihn ab. Reinigen Sie die Dichtungsflächen an Zylinderblock und -kopf mit einem Abstreifer, um eventuelle Dichtungsreste zu entfernen. Setzen Sie die neue Flachdichtung richtig (!) ein und setzen Sie den Kopf mit Hilfe eines Helfers ein. In der Regel liegt ein kleines Stück Papier mit Montageanleitung und Drehmoment in der Verpackung der Zylinderkopfdichtung herum.

Mit " 0 " auf dem Schwungrad muss der Bolzen in die Scheibe der Einspritzpumpe und die Ritzelstange in der Nockenwelle einpassen. In unserem Beitrag erfahren Sie, wie Sie den Kolben des Turbo-Motors austauschen und gleichzeitig viele Wartungsarbeiten durchführen können. Im zweiten Teil unseres Beitrags wird gezeigt, wie man die Injektionspumpe, die Exzenterwelle und last but not least den Kopf entfernt.

In diesem Teil des Handbuchs wird beschrieben, wie man Ventilen, Nockenwellen und Injektoren aus dem gebrochenen Zustand in den neuen, intakten Rundkopf transplantieren und dann die Konstruktion wieder in das Auto einsetzen kann.