Normalkeilriemen

Für Anwendungen, die eine höhere Leistungsfähigkeit erfordern, wird der Riemen unter mehreren Keilleisten gleichzeitig auf zwei Scheiben gelagert.

Die Profile der Zahnriemen sind Keilform, was zu einer bis zu dreifachen Übertragungskapazität gegenüber einem simplen flachen Riemen führt. Abhängig von der Anwendung kommen unterschiedliche Keilleistenprofile zum Einsatz: Ein Keilleiste kann eine Leistung von bis zu 70 kW und Geschwindigkeiten von bis zu 6000 U/min übertragen. Zahnriemen weisen viele Vorzüge auf, die sie für den universelle Einsätze geeignet machen:

In der Automobilindustrie werden Zahnriemen vor allem für den Generatorantrieb, die Lenkhilfepumpe und den Klima-Kompressor eingesetzt. Kältemittelpumpen und Ventilatoren werden ebenfalls von Keilen betrieben, es sei denn, es sind Ventilatoren mit Elektromotoren. Läuft ein V-Riemen über eine Umlenkrolle, wird er innerhalb der Kurve komprimiert.

Mit zunehmender Höhe des Profils eines Keilriemens wird dieser umso mehr komprimiert. Aufgrund der Mehrheit der Rippen ist weiterhin eine höhere Friktion auf der Umlenkrolle möglich, so dass große Drehmomentübertragungen möglich sind. Keilleisten basieren in der Regelfall auf demselben Funktionsprinzip, ungeachtet ihrer Kontur.

Gummischleifung durch V-Riemen

Vermutlich ist der Verschleiß vom Keilriemen. Hier. Die VP-Mann, der die Prüfung im Oktobermonat durchgeführt hat, sagte, das sei eine Selbstverständlichkeit. Darf das ganz gewöhnlich sein? Der Generator hat auch kleine Roststellen auf der sich drehenden Lüftungsblech. Stammt der Verschleiß möglicherweise von der nicht ganz ebenen Scheibe?

Möglicherweise wird die Maschine zu stark, weil einige Bauteile korrodieren? Das Triebwerk läuft seit etwa 380 Stunden. Zu Beginn des Jahrs, gegen 260 Uhr, habe ich den Riemen gewechselt - nur wegen des Abriebs - aber der neue rutscht einfach so ab. Das Gleiche gilt für mein Yanmar, es erscheint ganz natürlich.

Mit unserem bisherigen Triebwerk setzte sich der schwarzklebrige Schmutz überall ab, kriechte in jeden Riss und war kaum zu beseitigen. Bei installiertem Triebwerk ist nichts(!) zu beachten. So ist die Schürfwunde nicht von Gott gegeben. Gemäß Ihrer Lehre, würde fertige ich eine Stück (Länge=V-Riemenscheibenumfang) V-Riemen Flanke'weiß' mit Kalk und drehe sie von hand.

Andernfalls würde Ich weise diesen Unwucht den Oszillationen höherer Ordnung eines Masters zu. Ein Irrtum ist, dass sich eine Riemenscheibe der Motorwelle während des Betriebs nur in eine einzige Drehrichtung bewegt. Riemenscheiben laufen so ein, dass der Kegelband in der Rille liegt? ist jederzeit möglich, außerdem natürlich auch die Lager des Generators sollte usw.

Ein Irrtum ist, dass sich eine Riemenscheibe der Motorwelle während des Betriebs nur in eine einzige Drehrichtung bewegt. Bei hin- und herdrehen der Zahnriemenscheibe auf der Motorwelle würde täte das ja die Motorwelle einschließlich des Kolbens und den übrigen bewegten Teilen ebenfalls. Die Umwälzgeschwindigkeit der Kolbenstange mit Teller ist nicht ganz gleich, das ist richtig.

Aus diesem Grund weist jeder Antrieb mehr oder weniger Schwingungen auf. Sie werden aber auch durch die Gegengewichte an der Motorwelle und an einigen Schiffsmotoren reduziert, auch durch spezielle Ausgleichswellen mit gegenläufigen Massen. Sind dann die Kugellager ungünstig platziert, so stoppt rüttelt es. Ein Irrtum ist, dass sich eine Riemenscheibe der Motorwelle während des Betriebs nur in eine einzige Drehrichtung bewegt.

Meinen letzen V-Riemen habe ich als Ersatz 2008 angeschafft (Zeit auf Vorrat ?) und 2010 installiert. In diesem Jahr hatte ich auch eine verstärkten Abrasion, aber ich habe auch viele Kilometer gemacht! Mit den Motorvibrationen (in meinem Fall ein 3-Zylinder), würde Mich interessiert, wie viele Motorstunden. Nach der Montage einer stärkeren Lichtmaschine mit intelligenter Regelung hatten wir einen sehr starken Verschleiß am (10 mm) Keilriemen. Bei der Inbetriebnahme der Lichtmaschine hatten wir einen schlechten Verschleiß.

Die Motorvibrationen (in meinem Fall ein 3-Zylinder), würde Ich interessiere mich dafür, wie viele Motorstunden Sie haben. Sollten Sie den Motor Gummidämpfer auswechseln? In der Regel werden diese Kugellager nur dann ausgetauscht, wenn sie einen Riss aufweisen oder sogar rissig sind. Bei Divefreak: Gibt es solche Gleitlager bereits heute auf dem Dieselschiff üblich? Bei Divefreak: Gibt es solche Gleitlager bereits heute auf dem Dieselschiff üblich?

Moin, 3rd ein verzahnter Conti-Keilriemen wurde anstelle des Yannmar-Riemens installiert. Dreischiffe, 2 Yanmar, 1 VP, alle haben einen bestimmten Verschleiß. Er hat 5 Jahre lang eine Lebensdauer und ist immer noch toll. Die Gummilager meines MD 30-Motors unter Motoraufhängung sind vermutlich zerrissen oder verformt. Wurden die Kugellager richtig auf den Antrieb ausgerichtet, kostet die Entwicklungsarbeit bares Geld. In diesem Fall ist es wichtig, dass die Kugellager auf den Antrieb aufpassen.

Erheblich mehr als der Bestand führt zu Herstellungskosten. Macht das Unternehmen es richtig, ist das Teil nicht 10 Jahre in die Jahre gekommen, sondern wird "kurzfristig" hergestellt und auf Vorrat geliefert. Immer wieder frage ich mich, warum diese Kugellager überhaupt einem Triebwerk zugewiesen sind. Ein reibungsbasierter Antriebsstrang führt zu mehr oder weniger hohem Verschleiß.

Eine gewisse Abrasion ist üblich. Falls Sie den Keilleistenriemen jedes Jahr austauschen müssen, weil es nur noch Schnipsel gibt übrig, würde Ich denke darüber nach, sonst nicht. Inwiefern " einfach " kann müssen Lichtmaschine und Wasserpumpe schalten? Ok, ich sollte das mal ausprobieren. Inwiefern " einfach " ist es, den Generator und die Wasserpumpe unter müssen zu betreiben?

Der Generator und die Flüssigkeitspumpe sollten sich leicht mit den Händen bewegen können. Beide, die Hauptwasserpumpe und der Generator, sollten wenig Einfluss auf spüren haben, wenn sie mit dem Handgelenk bewegt werden. Nur die Reibung der entsprechenden Gleitlager überwunden sollte verwendet werden. Ein Umwälz oder eine Wasserförderpumpe (intern Kühlkreislauf / sekundärer Kühlkreislauf), die dem Zahnriemen so viel Widerstandskraft entgegensetzt, dass dieser einen anormalen Verschleiß aufweist, ist vor längst durchlässig. Denn die Wellendurchgangsringe nehmen an einer solchen Sache nicht teil.

Die einschlägige Griechische würde will auch keiner aushalten. Darüber hinaus erzeugt auch ein dementsprechend fehlerhaftes Depot eines Limas einen solchen Lärm, dass genau aus diesem Grund Abhilfemaßnahmen ergriffen werden. Eine fällt mir aber noch eine: eine zu kleine Bandspannung führt auch zu erhöhtem Verschleiß, weil der Gurt dann mit großer Belastung rutscht!

Seit würde schaue ich immer noch. Kleiner Tipp: Fahren Sie und benutzen Sie den Elektromotor (falls erforderlich) nur zum Ankern und Abstoßen! Dies ist umweltschonend, sparsam im Verbrauch, sparsam im Umgang mit Kraftstoff und Keilen, Laufrädern usw. hält für immer.... Der war bei unserem bisherigen Triebwerk immer mit üppig abrasivem Anschluss, schwärzlich und widerlich haftend. Die aktuelle Maschine, auch ein wackeliger 2-Zylinder (aber viel leiser), hat keinerlei Verschleiß.