Filter Kurbelgehäuseentlüftung

Entlüftungsfilter für Kurbelwellengehäuse

K&N-Filter für die KGE wurden eigens für die gehobenen Ansprüche im Rennbetrieb konzipiert. Lieferbar mit Gummideckel oder verchromtem Deckel, mit oder ohne Hitzeschutz und mit einer Vielfalt von Befestigungsmöglichkeiten, passend für die meisten Absperrventile. Das Filter 62-1580 für die KGE hat einen schwarz gepulverten Deckel mit dem K&N-Logo, eine Gummibodenplatte und einen 1-1/4 inch großen Schlauch.

Der K&N-Filter ist aus Baumwollstoff und kann gereinigt und wieder verwendet werden. Eine Packung K&N Filteröl inbegriffen ("15 ml"). Durch zusätzliche Rohre in der Grundplatte der KGE-Stahlfilter. Sie sind einteilig und haben entweder eine Kautschuk- oder eine Chromabdeckung. Die Filter mit Stehbolzen können von außen montiert werden, es werden jedoch Entlüftungsschläuche und Schellen erforderlich.

In die Gummidichtungen der Ventildeckel können Filter aufgesetzt werden. Anmerkungen: 1) Spezial 3" H-Filter; 2) 2" Chromdeckel. Stahl, verzinkte Grundplatte mit angebautem Röhrchen. In den vorhandenen Entlüftungsflansch einsteckbar. Die Filter haben einen Außendurchmesser von 3 inch mit Deflektorschirm und sind ca. 1,5 cm hoch.

Dieses KGE-Filter hat einen 1 inch großen Rand, 2 inch Außendurchmesser und ist 1,5 inch hoch. Direkte Befestigung an einem Rohr aus Kautschuk oder Stahl. Universal K&N "Push-In" Filter für Ventildeckel sind abwaschbar und wieder verwendbar und können in den Ventildeckel, der belüftet werden muss, eingesetzt werden.

K&N-Filter für Kurbelgehäuseentlüftungsproblem

Die Druckkompensation im Kurbelwellengehäuse muss möglich sein. Wenn sich der Verbrennungsmotor erwärmt, dehnt sich das Gas selbsttätig aus. Kurbelgehäuserichtung. Sie müssen auch im Freien freigesetzt werden. Diese toxischen Brandgase und die ungebrannten Brennstoffe dürfen auf diese Weise nicht in die Umwelt gelangen.

Der Einsatz eines geöffneten Filters an der Lüftungsleitung ist also völlig umweltfeindlich! Wenn dieser Filter durch eine Wasseremulsion (durch den starken Regen) und Erdöl zum Teil " zugesetzt " wäre, könnte sich ein übermäßiger Druck ausbilden. Sind in diesem Fall 600 Kilometer zurückgelegt, ist die Ölversorgung aufgebraucht.

Auch unser holländischer Kollege meint, dass nach dem Ausbau des Nassfilters alles wieder in Ordnung sei. Hätte das Kameragehäuse keine Belüftung, würde der Luftdruck kontinuierlich steigen, bis der Peilstab aus seinem Platz fliegen würde wie eine Rakete durch den Zylinder. Der Kautschuk aus dem Peilstab wird bereits so verwendet, dass die Abgase ihn passieren.

EDIT: Hat VW vor einigen Jahren nicht einen großen Motorschaden erlitten, weil die Kurbelgehäuseentlüftung eingefroren war?