Autobatterie 50 Ampere

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Information über Akkus

Richtiger Batterieladestrom: Als Faustformel gilt: Der maximale Amperewert des Ladegerätes von 1/20 der Akkus ist der korrekte Batterieladestrom. Höherer Lade-Strom (max. 1/10 - bei 100Ah max. 10 A Ladestrom) und kürzere Ladezeiten sind ebenfalls möglich - aber je länger der Akku geladen wird, je höher ist die Ladeintensität (maximale Kapazität wird erreicht) und je länger der Akku hält.

Berechnungsformel für die individuelle Gesamtkapazität Ihrer Verbraucher: GEL, AGM, VRLA etc.... Dabei wurde das in Negativ- und Positivplatten enthaltene Antimykotikum durch Kalziumlegierungen abgelöst. Die Flüssigkeitsverluste der Batterien sind ca. 80% geringer als bei Antimonbatterien und ihre Selbstentladezeit ist kürzer, d.h. sie können länger ungenutzt sein, ohne viel Aufladung zu verlieren.

Positiv wirkte sich auch die Entwicklung des Gases aus, die man weitestgehend verhindern wollte. Ab einem Säuregewicht von 1,35 unten und eventuell 1,17 oben, wenn ein gleichmäßiges Säuregewicht von 1,28 gewünscht wird, kann die Zelle durch Sulfierung und erhöhte Netzwerkkorrosion beschädigt werden, obwohl sie voll aufgeladen ist.

Wie ist die VRL? Unter dem Sammelbegriff der ventilgeregelten Bleisäure (VRLA, Valve Regulated Lead Acid) ist eine völlig andere Methode der Steuerung von Flüssigkeitsverlusten bekannt. Bei der Verkapselung von Sauerstoff und Wasserstoff können sie untereinander unter Bildung von Wasserstoff wieder eine Reaktion eingehen. Es gibt zwei Hauptvarianten, VRLA-GEL und VRLA-AGM (Vlies), die völlig anders aufgebaut sind.

Somit verbleibt keine freies Säure, die ablaufen kann. Sauerstoff-Gas "bohrt" sich in Gel von der Positiv- zur Negativplatte, wo es auf Wasserstoff-Gas stößt und dort unter Bildung von Wasserstoff eindringt. Diese haben eine gute Kapazität, können aber aufgrund der etwas höheren Säurebeständigkeit als Starterbatterien an ihre Leistungsgrenzen stoßen.

Sie halten tiefen Entladungen sehr gut stand, d.h. eine Entladung der Akkus bis zu 20% des Ladezustandes. AGM, Absorbed Glass Mat, (Vlies) hält die Säure an ihrem Platz, indem es das aus einem Glasfaservlies bestehende Release-Papier wie einen Schwämmchen aussehen lässt. Sie können mit sehr dünnen Abscheidern aufgebaut werden, was den inneren Widerstand niedrig hält.

Beim Aufladen von Bleibatterien aller Art entsteht an der Pluselektrode während des Ladevorgangs Luftsauerstoff. Bei VRLA ( "Valve Regulated Lead Acid") Akkus kann dies durch ein Gelee oder ein Glasfaservlies von der Plus- zur Minus-Elektrode gelenkt werden. Bei der Negativelektrode wird der am Ende der chemischen Reaktion entstehende Luftsauerstoff schließlich wieder in Form von Trinkwasser aufbereitet.

Während des Ladevorgangs gelangt auch eine geringe Menge Sauerstoff in den Raum über den Gasen und dem Gel oder Glasvlies. Das Batteriegehäuse ist bei VRLA-Batterien als Druckbehälter durch verstärkte Wände ausgeführt, um den kurzfristigen Sauerstoffüberschuss bis zur vollständigen Neukombination der Negativelektroden zu verhindern.

Als Sicherheitsventil dient das vorhandene Ventil, das bei Überschreitung des zulässigen Überdrucks bei unsachgemäßer Befüllung öffnet. Durch unsachgemäße Beschickung erzeugter Stickstoff kann nicht mehr in Trinkwasser umgewandelt werden, sondern wird nach Überschreiten des zulässigen Überdrucks einschließlich des Sauerstoffes in der Gaskammer über das Sicherheitsventil abgeführt. Beim ordnungsgemäßen Funktionieren tritt kein Wasserschaden auf, so dass VRLA-Batterien in diesem Falle völlig frei von Wartung sind.

Während der Speicherung und Energiegewinnung ist kein Luftsauerstoff in der Gaskammer und die Batterien haben ein Vakuum. Leckagen im Gehäuse und an den Ventilen sind zu verhindern, da die Negativelektroden beim Eintritt von Luftsauerstoff oxidieren würden. Dies führt zu Schäden oder sogar zum kompletten Batterieausfall.

Wichtig: Öffnen Sie nie VRLA-Batterien. Das Öffnen führt zu Schäden oder sogar zum Versagen der VRLA-Batterie. Gelbatterien sind die VRLA-Batterien, in denen der Elektrodenelektrolyt in einem gelben Gehäuse fixiert ist. Die AGM ( "Absorbend Glass Mat") sind VRLA-Batterien, in denen der verwendete Elektrolyt in einem Vlies aufbewahrt wird.

Sowohl Gel- als auch AGM-Batterien weisen als VRLA-Batterien gegenüber herkömmlichen Blei-Säure-Batterien deutliche Vorzüge auf: Sie sind nicht nur für den Betrieb mit Blei geeignet: Akkus für verschiedene Anwendungen: Taktbetrieb Die Akkus werden im Taktbetrieb fast vollständig entleert und so schnell wie möglich wieder aufgeladen. Mit nicht zyklischen Akkus (AGM und GEL) sind ca. 800-1000 Ladezyklen zu erwarten, d.h. die Akkus können ca. 800-1000 mal ge- und entleert werden, bevor sie ausgewechselt werden müssen.

Die Anzahl der Zyklen hängt natürlich von der jeweiligen Applikation ab, da die Akkus viel früher an Kapazität einbüßen. Es kann also durchaus möglich sein, dass der Elektro-Golfcaddy schon nach einem Halbjahr nicht mehr 18 Löcher aushält, wenn man täglich Golf spielt und die Akkus schon zu Beginn zu wenig aufgesetzt waren.

SchwimmerbetriebIm Schwimmerbetrieb wird die Zelle die meiste Zeit am Ladegerät aufgehängt, das eine sogenannte Rieselladung durchführen muss. Weil das Laden der Akkus über einen längeren Zeitraum und mit geringerem Ladestrom erfolgt, wird die Ladeschlussspannung in der Regel niedriger eingestellt. Im Normalfall hält die Lebensdauer der Akkus im Schwimmerbetrieb deutlich länger als im zyklischen Betrieb. Zyklensichere Blei-Säure-Batterien können ohne Einschränkung auch für Float-Anwendungen verwendet werden.

Derartige Akkus werden z.B. in Autostarthilfen benutzt, wo nur für einen kurzen Zeitraum ein sehr hoher elektrischer Energiebedarf besteht. Die Bezeichnung Startbatterie reicht für moderne Fahrzeuge nicht mehr aus, da die Akkus nicht nur zum Anlassen benutzt werden, sonst würde eine niedrigere Ladekapazität völlig genügen. Inzwischen sind so viele Konsumenten an die Fahrzeugbatterie angebunden, dass man lieber von einer Bordbatterie als von einer Startbatterie spricht.

Dennoch muss die Blockbatterie so konzipiert sein, dass sie wie eine Hochleistungsbatterie startet und gleichzeitig einen sicheren Schwimmerbetrieb gewährleistet. Aus diesem Grund sind die meisten Autobatterien nicht zyklusfest und sollten nicht in Mikrokraftwerken eingesetzt werden, da ihre Nutzungsdauer zu kurz wäre. Außerdem wird wenig auf die Eigenentladung der Autobatterie geachtet. Daher ist es nicht möglich, Autobatterien lange zu speichern, wenn die Säure bereits eingefüllt ist.

Ununterbrochene Stromversorgungen Ob in Krankenhäusern oder in der IT, der Stromausfall kann katastrophale Auswirkungen haben. Ein Akku (meist Bleibatterien) wird mit der Versorgungsspannung aufgeladen. In solchen Installationen ist die Zelle das schwächste Kettenglied. Deshalb ist es besonders auf eine gute Qualität der Batterien zu achten.

Es wird auch empfohlen, die Batterien von Zeit zu Zeit zu tauschen. Ein Starter-Akku ist für kurzfristige hohe Strombelastungen wie beim Starten eines Fahrzeugs vorgesehen, nicht aber für die permanente Speisung von Verbrauchern wie Wechselrichtern oder anderen 12Volt Verbrauchern.