Zylinderkopf überprüfen

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So testen Sie einen zerlegten Zylinderkopf[Archiv].

¿Wie prüft man einen demontierten Zylinderkopf auf verdeckte Spalten im Innenraum, d.h. auf Anschlüsse zwischen Öl- und Wasserkanälen? Aber es ist einfacher (und praktischer!), die Frage lässt zu beantworte, wenn ich wüsste beantworte, warum Sie den Schädel prüfen wollen, es hängt davon ab, woher Ihr Verdacht kommt, dass er defekt/leckend ist. Wurde der Antrieb jemals zu heiß?

Kaltwasser am heißen Verbrennungsmotor (nachgefüllt)? Flaschenkopfdichtung weg? ..... bei gefülltem heißem Zylinder mit laufendem Triebwerk fehlte noch einmal etwas Wasservolumen, aus der Landrver-Vertragswerkstatt habe ich das Auto jetzt wieder teilweise mit vollständig demontiertem Zylinderkopf und abgeschraubten Auspuffrohren bekommen. Das 3D-Puzzle habe ich inzwischen verlassen und weiß, wo es hingehört. Es sind keine Spalten zu sehen. Es war Öl im Kühlwasser und der Triebwerk läuft perfekt.

Ich empfehle Ihnen nach der Urgeschichte würde zunächst unter überprüfen, ob der Head überhaupt noch flach ist. Ich denke nicht, dass es ein Leck im Schädel selbst gibt. Bei einem so schön zerlegten Triebwerk kann es unter Büchsen recht nass werden, da Sie die Fußdichtungen noch benötigen.

clear wid der Schädel zu schief wie ne grurke Ich gehe von verst´rkt, aber zuerst die abgezogenen Verschraubungen herausgezogen und dann planen, aber wie ich herausfinde, endichtiggeiten im Innern weiß ich noch nicht. Hallo, du kannst deinen Verstand bei der Motorwerkstatt abdrücken .... hinterlassen. Ernsthaft: Der Zylinderkopf selbst hat kaum einen Spalt - außer zwischen den Ventilsitzscheiben, aber das konnte man mit bloßem Auge nachvollziehen.

Exakt zwischen den Ventilsitzscheiben richten sich die höchsten Temperaturen ein - die Brücken zwischen den Ventilsitzen sind von Platzgründen nicht so gut von Platzgründen aus erreichbar und erwärmen sich daher grundsätzlich stärker. Dahinter ist kein Spalt zu vermuten, dieser Umfang ist ohnehin so gut wie staudrucklos, außerdem gibt es dort kein Öl, das Sie in das Gewässer gedrückt eindringen könnten.

Kritischer Gesichtspunkt am Zylinderkopf sind die Klappen und Ventilsitze. Wenn sie fest sind, können Sie die Nockwelle bei abgenommenem Deckel prüfen demontieren (wenn sie nicht bereits unten ist), so dass alle Klappen verschlossen sind. Jetzt drehen Sie den Deckel um und legen ihn so, dass die Brennkammern gleichmäßig und schön nach oben gerichtet sind.

Allerdings - wenn jemand anderes den Antrieb demontiert hat - beginne ich mit einem gesunden Mißtrauen gegenüber der Sache würde. Du kannst auch viel von dem erkennen, was du nicht mehr triffst, wenn du den Motor auseinander nimmst, und du kannst auch viel Chaos mit einem teildemontierten Motor anrichten, den du vielleicht zweimal bezahlen musst.....

Sie können sehr gut haarfeine Risse im Zylinderkopf haben, wo Öl in das Gewässer gelangen kann oder umgekehrt oder wo Abgase in das Gewässer gelangen können oder umgekehrt. Gehen Sie zu abrüten, zu abdrücken und haben Sie dann die Sicherheit. Der Rest ist Buchsentechnik nach der Hühnerknochenorakelprinzip. buschtechnik ist genau das Richtige, das Einzige, was msn hier auf Fuerteventura abdrücken tun kann, ist ein Haufen Kohle. So ist das Ding jetzt von der hntern gelegt und sprit hineinkippt, die Tischdecke ist schon da. sprit ist auf dem 2. Ventil weg und im Eingang für stinkt die kühlmittel nach Benzin. und jetzt? Plug-in? ? ?

Wie witzig das Ganze auch gezeigt wird, es ist wirklich nicht so, nachdem das Meer in der Kühlwasser war, habe ich das Auto keinen Zähler mehr verschoben, das Auto wurde von einem Schleppdienst nach Vertragshändler gefahren. Jemand zu diesem Zeitpunkt hat den TT5 die ersten beiden abgebrochenen Verschraubungen der Auspuffkrümmers laut Richter zuerst mit dem Pneumatikschrauber und den restlichen dann von der Hand demontiert.

Bei der Verteilung im Fahrzeuginnenraum und in der Maschine liegen die Bauteile fettig. Der Brennräume und die Treibstoffleitungen waren nicht bedeckt und wahrscheinlich schon seit einigen Tagen in diesem Erhaltungszustand, da alle Walzen einen Rostfilm und die Kreiskolben weiße Oxidationsspuren zeigten. Den Zylinderkopf selbst, indem außer den Armaturen nichts mehr auf dem Werkstattboden zwischen einer unbestimmten Quantität anderen Aluminiumschrottes ruhte, dann kam der Zylinderkopf in meine Küche.

Dafür war eine ganz gewöhnliche Kanarenschrauberei zuständig, wie es aussieht, ersetzten sie die Kühlmittel nur durch etwas sauberes Trinkwasser, so dass ich erklären kann, dass sie dort hineingekommen ist. Mit dem Tausch der undichten Kraftstoffversorgung am Zylinderkopf des Fahrzeugs Kühlmittel wurde festgestellt, dass Kühlmittel verloren hat, das Kühlsystem wurde abgedrückt und zwei leckagebehaftete Orte gefunden, die Spannklemmen wurden gelöst und ein Stück abgerissen, so dass sie nur auf dem Kühlschlauch und an den Buchsen Schraubzwingen lag.

Deshalb waren rührte die ursprüngliche Kühlmittel bzw. Wasserverluste, unter anderem nun auch in einem aufgeschnittenen Ölkanister mit anderen Motorenteilen, die ca. 3mm starke Oxidationsschicht ließ sich darauf leicht schließen, auch wenn man 3 Schraubzwingen hätte Ãlkanister benutzte weiter die Kühlflüssigkeit austreten. Alle weiteren gingen von ganz allein, das Fieberthermometer zeigten nicht natürlich, dass der Verbrennungsmotor dort zu heiß wurde es natürlich das Wassermangel war, bei dem es die Wassertemperatur erfassen konnte.

Mir fiel auf, dass die Beheizung nicht heiß war und ich kümmerte mich um die Ausgleichsbehälter und natürlich deutlich nichts darin. I füllte mit Laufmotor ca. 5 l Wasser nach und bin ca. 20 Kilometer nach Haus gefahren, als der Maschine kalt war, habe ich wieder gesucht und die Druckbehälter war wieder trocken und ölig.

I füllte nun ca. 3 l Nachwasser und Schwarzöl schwammen oben auf dem Meer in der Druckbehälter. Dennoch ließ ich den Verbrennungsmotor wieder aufwärmen, um zu erkennen, wo das Nass austritt und sah, wie es sich auf der Website Druckbehälter gedrückt .. herausstellte. Du weißt schon alles andere, nur eine noch nicht ganz vorn im Zylinderkopf befindet sich ein kleines ich glaube Rückschlagventil und so etwas, auf jeden Falle ist dieses Teil da.

Die von Ihnen beschriebenen Kühlwaserverlust treten meist beim Abgasen in Kühlsystem bläst und dem damit verbundenen Wasserdruck an den Klemmen vorbeidrückt auf. Dabei kann ich Ihnen vorschlagen, den Head heiß abdrücken zu hinterlassen, dazu müsste. Und wenn die Klappen auch aus sind, lasse ich mindestens einen Zylinderkopf in alle Einzelteile zerlegen.

Grüße, so mache ich es mit meinen Köpfen: Legt den Zylinderkopf eben auf ein gleichmäßiges Board. O.K. ließ Test und nicht auf dem Küchentisch so den Kopf der kleinen Inseln und wo das jetzt möglich ist, muss ich einen anderen Zylinderkopf erhalten, denken Sie an die nächsten. Woche, die ich einen kriege.

Jetzt habe ich mich auf den Ruhezustand im Maschinenraum vorbereitet, ich hatte die Brennräume mit Öl überflutet und sehe dort den dritten Gaszylinder entleert und der Ölmessstab bewiesen, dass das Öl nicht von einem Streifenhörner geschlürft stammt, sondern in die Ölwanne austritt.

Jetzt mal die rein theoretische Frage: Kann es nicht sein, dass die Zylinderkopfdichtungen da sind und dadurch ein enormer Luftdruck entsteht, den die Ventilhaube nullfetzt und so Öl in Kühlwasser gedrückt gänzlich wird? gedrückt wird? wäre it not meaningful if the cylinder head eh-down is the things equal with to renew around this theory gänzlich to exclude?

Denken Sie daran, dass das jetzt kein Hindernis mehr ist, lösen Sie die Ölwanne an den Befestigungsschrauben der Pleuelstangen und nehmen Sie dann die oben liegenden Stangen heraus, setzen Sie neue Öleringe darauf und setzen Sie sie nun wieder von oben ein, ziehen Sie die Stangenschrauben und die Auflage an.