Zylinderkopfdichtung Kühlwasser

Selbstverständlich können auch andere Fehler vorkommen, aber sie sind recht rar und können nur von einem Experten erkannt werden. Dies kann der Fall sein, wenn Motoröl durch die fehlerhafte Abdichtung in den Brennraum eindringt, was an einem rauchenden, nach verbranntem Schmieröl riechenden Abgassystem ersichtlich ist. Auch in das Kühlsystem kann Öleintritt erfolgen, was an einem öligen Kühlwasserausgleichsbehälter und schwer geöltem (sehr dunklem, nahezu schwarzem) Kühlwasser leicht zu erkennen ist.

Das Rauchbild kann leuchtend wirken, wie ein siedender Kessel, der nach Dampf oder Dunkelheit riecht und nach verbranntem Fett (siehe Ölverlust). Der Kühlwasserregler oder die Motorsteuerleuchte leuchten auf oder die Motorentemperatur erhöht sich enorm, starker Rauch aus dem Abgassystem, muss es aber nicht sein. Der Temperaturanstieg kann durch den Verlust von Ölen oder Wasser sehr hoch sein, aber die Ursachen für den Temperaturanstieg können auch durch Fehlbedienung des Antriebsmotors aufgrund der defekten Zylinderkopfdichtung entstehen.

Auch stark ölige Montageteile oder der Verbrennungsmotor selbst können auf eine fehlerhafte Abdichtung hindeuten; es dürfen keine weiteren Fehler auftauchen. Nicht immer muss der Ã-lverlust im Triebwerk sofort erkannt werden - ein Fehler in der Abdichtung muss nicht zu einem Ã?ussersten Ã-lverlust fÃ?hren. Ölverluste oder Fehlbedienung des Antriebs können zu einer Überhitzung führen, aber ein erhöhter Kühlmittelverbrauch kann die Hauptursache, aber nicht unbedingt die Hauptursache sein.

Treten keine weiteren Störungen auf und ist kein extrem hoher Ã-lverlust zu erkennen, kann bei regelmaessigen Ã-lstreifen im KÃ?hlwasser und steigendem KÃ?hlwasserspiegel Ã-l im KÃ?hlwasser erkannt werden. Die Kühlflüssigkeit wird immer geringer. Befindet sich zu viel Brennkammerwasser, ist das Kraftstoff-Luft-Gemisch nicht mehr entzündbar; dieselbetriebene Motoren können sich nicht mehr spontan entzünden.

Aufgrund der defekten Zylinderkopfdichtung ist zu viel Druckluft in der Brennkammer vorhanden. Es ist zu viel Fett im Brennraum, die Kerzen werden rußig oder ölig, der Zündfunken kann nicht mehr umkippen. Die Druckabnahme im Brennraum kann nur mit einer Druckprobe pro Flasche durchgeführt werden. Es können keine Fehler im Triebwerk, in den Komponenten oder im Abgassystem festgestellt werden.

Aufgrund von verbrannten Ölrückständen, die die Lambda-Sonde verunreinigt haben können, könnte das Motormanagementsystem ausfallen. Die Zylinderkopfdichtung ist eine komplizierte Systemmanschette und bricht nicht an allen Punkten. Tritt ein Fehler in einem Gaszylinder auf und treten Verbrennungsprobleme in diesen auf, kann es vorkommen, dass nur in diesem Fall die ZÃ??ndung unregelmaessig abläuft.

Aufgrund von Verunreinigungen kann sich die Lambda-Sonde in ihrer Leistung verschlechtern und das Motormanagementsystem kann nicht richtig funktionieren. Befindet sich der Mangel zwischen Brennkammer und Kältekreislauf, tritt der Verdichtungsdruck in den Heizkreislauf ein. Auch durch zu viel Flüssigkeiten oder durch Übertemperatur im Kältekreislauf kann ein erhöhter Luftdruck verursacht werden. Bei häufigen Fehlern wird der Bordrechner nicht erkennen, es kann vorkommen, dass der Error-Speicher keinen aufgetretenen Alarm auslöst.

Wenn Sie eine Werkstätte besuchen, in der sich der Mechaniker nur auf den Störungsspeicher stützt, sind solche Mechaniken nur Teilwechsler, extreme Triebwerksbeschädigungen können danach auftreten. Bauteilwechsler, wenn sie keine Mängel feststellen, löscht den Schaden, der Schadensspeicher Ihres Fahrzeugs weist nicht mehr auf einen Schaden hin. Besteht der begründete Zweifel an einem defekten Teil der Zylinderkopfdichtung, ist eine umfangreiche visuelle und maschinelle Überprüfung notwendig.

Suchen die Schlüsseldienstmitarbeiter den Defekt nur über das Diagnose Gerät - nimm das Fahrzeug und fahre weit weg, so dass du diese Werkstätte nie wieder siehst.