Neue Reifen Spureinstellung

Im Sommer gab es neue Reifen (17") und natürlich auch neue Breiter. Der Wagen fuhr wieder leicht nach links. Dadurch wurde eine Steigerung von 2,5 auf 2,9 erreicht, so dass das Abziehen auf einer ebenen Oberfläche nicht mehr notwendig war.

Dennoch finde ich es gut, die Strecke zu kontrollieren, denn man kann immer etwas mit den Reifen anrühren.

Track-Einstellung notwendig bei Änderung von größeren Räder? |Baureihenübergreifendes]

Hallo, ich habe bei der Suche folgende Fragen nicht erhalten: Wenn das Auto mit den Standardreifen gemessen wird, dann ist es großartig und die Zielwerte werden erfüllt oder angepasst. Wenn aber im Hochsommer 18" Räder und 225er Reifen angetrieben werden, dann ist doch die Spurverstellung bei der Serienrädern für die Katze, denn durch die größere Räder wird die Achse geometire anders "usutz" und dies kann dann für die 18 "er nicht!

Müsste Ich habe dann für die 18 "er ließ die Strecke nachmessen? Hoffentlich kann mir jemand dabei helfen, denn ich habe schon das zweite Mal bemerkt, dass meine Reifen im Inneren abgenutzt sind. SiMan320, schauen Sie hier (klicken) - es gibt sicherlich etwas Passendes zum Themenbereich "Track Setting notwendig beim Wechseln von größeren Räder?

Vielleicht interessiert dich auch folgendes Beiträge: hi, also bin ich kein Profi, ich denke aber du fliegst verkehrt herum. naja, es ist die "Mitte" der Radfelge. und diese hier ist nicht auf die Radgröße gelegt (dumme erklärt). was ich meine: Wenn du gerade 2 gecrashed hast, hast du die mit 15" Rad genauso gut wie die mit 18" Rad.

Nach TIS müssen Sie nicht einmal umstellen, wenn Sie nur auf dämpfer wechseln. Vielen Dank für Ihre Antwort. Das klingt für auch für mich folgerichtig! Mit der Fahrwerksvermessung an einem nicht genutzten Fahrzeug für Renneinsätze Renneinsätze ist es das Anliegen der Fahrwerksvermessung, die Räder auf einen Neutralwert ohne positive oder negative Wölbung usw. zu versetzen, ebenso wie möglichst neutrale, vom Fahrzeughersteller angegebene, wie z. B. eine bestimmte Wölbung oder bestimmte Nachlaufwerte für, Nachspur, Nachspur etc....

In der Regel sind die eingesetzten Reifen irrelevant, da sie lediglich ein "verlängerung" des Radbildes sind. Das heißt jetzt im Rennsportbereich zum Beispiel, wenn ich ein Formel 1 Fahrzeug mit einem sehr negativen Camber habe (z.B. in Monace wird so angetrieben -> mechanische Haftung in der Kurve), aber auch seit ändert das Ganze dann nicht wirklich mit anderen Reifen oder Radsätzen, sieht es dann höchstens auch noch so aussehen.

HASENHIRN an 4711 senden. Zitat: Hi! Bei der Vermessung der Achsen eines Serienfahrzeuges, das nicht benutzt wird für Räder Renneinsätze Mit der Achsvermessung soll das Achsvermessungsgerät auf einen Null-Wert ohne Vorspannung bzw. Nachspannung gebracht werden und so weiter, so viel Zeit wie möglich bis zu den vom Hersteller angegebenen Werten, wie z.B. eine bestimmte Vorspannung oder bestimmte Vorspannung....

In der Regel sind die eingesetzten Reifen irrelevant, da sie lediglich ein "verlängerung" des Radbildes sind. Das heißt jetzt im Rennsport z.B., wenn ich ein Formel 1 Fahrzeug mit einem sehr negativen Camber habe (z.B. im Monace wird so angetrieben -> mechanische Haftung in der Kurve), aber auch seit ändert das Ganze dann nicht wirklich mit anderen Reifen oder Radreifen, sieht es dann höchstens noch so aus.

Hello Frank, Weiter bei BMW die Kugellager überprüft, ob diese verworfen werden, denn eine Messung mit verworfenen Kugellagern ist für die Kat. Aber es ist sehr merkwürdig, dass ich die Strecke alle 2 Jahre zurücksetzen muss. Ich habe meine Fahrwerksvermessung in der vergangenen Wochen bei der Firma Euro-Master für 70 â' durchführen lassen. Aber das war's nicht.

Ich habe meine Fahrwerksvermessung vergangene Woche für den Einsatz bei der Firma Euro-Master für 70 â' durchführen lassen. Aber das ist nicht alles. Also: Nie wieder messen bei ATU, 3 mal bezahlen und Reifen sparen! Ich hoffe, dass die Strecke in 2 Jahren nicht wieder blockiert wird. Anführungsstrich: Entsprechend TIS müssen Sie nicht sogar zurückstellen, wenn Sie gerade das dämpfer ändern.

Auch ich war mit meinem Winterwagen zur Fahrwerksvermessung bei der ATU. Bei ATU befand sich alles im grünen -Gebiet für die Achsabstimmung. Ich war auch bei der ATU mit meinem Winterwagen zur Achsabstimmung. Bei ATU befand sich alles im grünen -Gebiet für die Achsabmessung.

Jetzt habe ich 2 neue Zugstangen eingebaut, denn mein Bus hat 14 Jahre auf dem Höcker und 175 tkm tief. Wie konnte ATU die Schiene verstellen, wenn die Stangen komplett einrosten? Wenn sie ausbrechen, legen Sie einen neuen ein. Wenn alles zu 100% auf der Chassisseite ist, d.h. kein Kugellager oder Griff und und und und und und hat spielen, dann können Sie auch die Strecke richtig ausrichten!

Steht nicht oben, dass die Strecke auf dem M-Chassis nicht verstellbar sei? Mir ist aufgefallen, dass Reifenhersteller, die viele Sportfedern und Aluminiumfelgen anbieten, in der Regel mehr Erfahrungen mit solchen Einstellmöglichkeiten wie Autohändler haben, denn in der Zeit von kürzerer hat für weniger Kohle auf die Strecke gebracht (natürlich nicht immer)! Ich habe bemerkt, dass Reifenhersteller, die viele sportliche Fahrwerke und Aluminiumfelgen anbieten, in der Regel mehr Erfahrungen mit solchen Einstellmöglichkeiten wie Autohändler haben, also hat für in der Zeit von kürzerer weniger Kohle auf die Strecke gebracht (natürlich nicht immer)!

Dies ist das Resultat einer Track-Einstellung in einem Euromaster Store! Schon nach 2 Monate und neuen Reifen. Wenn das Ex-Auto ein Freund war, der Reifen zerriss uns am AB, der andere sah beinahe gleich aus.... Die Reifen sind nicht so schlecht, aber es geht auch um den gleichen Teil.

Da Sie sich mit der Fahrwerksvermessung auskennen, habe ich eine besondere Frage: Bei mir ist es so, wenn ich auf einer geraden Piste bei etwa 70 km/h leicht und kurz bremse, zwickt das Steuer rad ein wenig, in welche Fahrtrichtung ich nicht mehr weiß. Liegt es daran, dass die Bahn jetzt möglicherweise noch immer falsch ausgerichtet ist immer noch särker?