Kupplung Durchgebrannt

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Die Kupplung ist durchgebrannt! Wie kann mir jemand sagen, was geschieht und wie? Gebrauchsspuren (Schaden)

Seit der Entstehung der Kupplung brennen die Muffen. Dies ist bei den heutigen, großen Ölbadkupplungen kaum noch der Fall. Die Rutschkupplung verhält sich wie ein Wandler. Das Primärgetriebe erhöht das Moment an der Kupplung um den Faktor 1,5 bis 2,5. Durch das Rutschen der Kupplung kann sich das Moment wieder ausgleichen.

Bei zu starker Hitzeentwicklung verschmilzt das Schmieröl und es besteht ein direkter Berührungspunkt zwischen den Kupplungslamellen. Konstruktives Durcheinander z.B. zu wenig Festplatten oder zu kleiner Druchmesser. Niedrigwertiges Material für Kupplungsbeläge. Das Kupplungssystem gleitet unmerklich kontinuierlich und verschleißen im Geheimen. Kurzes Ziehen beim Start schädigt eine moderne Kupplung kaum. Selbst diejenigen, die beim Schalten den Kupplungsschalter zu zögernd loslassen oder während der Fahrt immer wieder mit dem Kupplungsschalter herumspielen, werden ihre Kupplung beschädigen.

Daher gehe ich nach dem 2. Gang grundsätzlich ohne Kupplung hoch. Hochdrehmomentmotoren und solche, die dieses Moment bei niedrigen Drehzahlen liefern, sind besonders empfindlich. Grundsätzlich spielt die Geschwindigkeit der Kupplung keine Rolle. Die Drehmomente sind das Hauptproblem. So würde ich Kavalierstart mit drehmomentstarken Triebwerken aus dem Fundament weitestgehend meiden und erst dann vollständig einschalten, wenn die Kupplung eingeklemmt ist.

Designer gehen oft zu weit, um auch Fahrern mit grober Motorisierung einen sanften Start zu ermöglichen und die Kupplung durch eine lange Schalthebelübersetzung zu träge griffig zu machen. Der kann den Tag einer Kupplung ruinieren. In schwerwiegenden Ausnahmefällen kann aber auch die Reibungsfläche am Kupplungsrad geglüht werden. Anschließend muss die gesamte Kupplung ausgetauscht werden (erkennbar an der blauen Anlassfarbe auf der Rückseite der Reibfläche).