Dpf Regeneration

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So funktionieren Dieselpartikelfilter

Bei diesem aktiven Modell wird ein Kraftstoffzusatz verwendet, um die Verbrennungstemperatur der Russpartikel gering zu halten. Die Verbrennungstemperatur der Russpartikel ist gering. Dieses sollte nur von der Mechanik verwendet/nachbestellt und nur gegen die entsprechenden Vergleichsnummern ausgetauscht werden, die in der JLM Refill Fluid Brochüre aufgeführt sind. Sensorik erfasst den Abgasgegendruck oder den Rußfüllgrad des Filter, so dass durch Aktivierung von zeitlichen Korrekturen an der Einspritzung, die die Abgasttemperatur anheben, die Rußverbrennung und damit die Filtererneuerung oder Abreinigung angestoßen wird.

Je nach Marke des Fahrzeuges kann diese Art der DPF-Regeneration alle 400-600 km eingesetzt werden, je nach Elektronikprogrammierung des Fahrzeuges, je nach Nutzung des Fahrzeuges. Verwenden Sie für ein aktiviertes Messsystem den DPF Clean. Manche Produzenten verwenden die passiven Regenerationen. Bei diesen Fahrzeugen findet die passiven Erneuerungen in der Regel auf der Straße statt, wo die Abgase höhere Temperaturen aufweisen.

Diese Art von System kann einen eingebauten Oxydationskatalysator in der Nähe des Triebwerks aufweisen, wo die Auspuffgase ausreichend erhitzt sind, um eine passiven Austausch zu ermöglichen. Bei der passiven Regeneration ist die Erwärmung so hoch, dass die Russpartikel selbstständig verbrannt werden (Autobahnfahrt). Für Stadtrundfahrten oder kurze Strecken kann die Verlängerung nicht komplett durchgeführt werden, so dass der Filter blockiert sein kann.

Das kann zu einem höheren Treibstoffverbrauch und einem Werksbesuch mit Reinigung oder Ersatz des Filters anregen. Bei Fahrzeugen mit passiver Verlängerung verwenden Sie den JLM DPF Cleaner. Die Zwangsregeneration sollte in einer Werkstätte erfolgen, während ein Rechnerprogramm die Regeneration des DPF auslöst. Dazu gehört auch der Wechsel des Motorenöls und des Ã-lfilters.

Weshalb verschmutzt mein Dieselfilter ("DPF")? Je nach Art des Fahrzeugs und der Motorkombination kann es unterschiedliche Ursachen für die Verstopfung des Filters gegeben haben. Dabei können die Partikelanzahl des Motors, die Kraftstoffqualität, die Ölqualität, die Fahrweise und auch die Lage des DPF im Abgassystem dazu führen, dass der Luftfilter verstopfte oder sich nicht ganz regenerierte.

In der Regel entstehen die Schwierigkeiten beim Start-Stopp-Fahren in Großstädten, in denen der Regenerierungsprozess noch nicht ganz beendet ist. Es leuchtet eine Warnlampe auf oder es erscheint eine Meldung auf dem Dashboard, dass der DPF gefüllt ist. Wenn Sie weiter so verfahren, nimmt die Russbildung zu, bis weitere Warnblinkleuchten leuchten und das Auto in den Notbetrieb geht, in dem eine schnelle Fahrt nur eingeschränkt möglich ist.

Dieser Warnschwellenwert macht nun einen Mechanikerbesuch unvermeidlich, um die Zwangsregeneration des Filters vorzunehmen, wofür ein Wechsel der nicht regenerierbaren Filters zwischen $1000-$1500 kostet. Verwendung von aschearmen Motorenölen: Wenn Sie nicht das für Ihren Motorentyp geeignete Motorenöl einsetzen, wird die Russbildung im DPF verstärkt.

Stadtrundfahrten: Jeder benutzt sein Fahrzeug anders, wenn man es nur für Stadtrundfahrten benutzt, kann die Russbildung im DPF schneller sein, da der Regenerierungsprozess während einer Kurzreise durch die Innenstadt nicht beendet werden kann. Das DPF ist abhängig von einer bestimmten Technologie (ca. 600 Grad), um die Regeneration des Filters auszuführen, was wiederum zur Folge hat, dass viele Kurzstreckenfahrten mit geringer Drehzahl nicht die notwendigen Hochtemperaturen produzieren können, die das Auspuffsystem benötigt, um die Regeneration zu starten oder zu vervollständigen.

Dadurch kann der Luftfilter rascher verstopf. Eine vollständige Regeneration sollte möglich sein und das Kontrolllicht durch einfache Fahrt von 20 min bei einer Fahrgeschwindigkeit von über 60 km/h ausschalten können. Das Kontrolllicht sollte ausgeschaltet sein und der Fahrer sollte eine vollständige Regeneration durchführen können. An dieser Stelle sollten Sie auch eine 100ml-Dose des JLM DPF Cleaner zu einer Tankbefüllung hinzufügen und dann wie üblich mitfahren.

Diese sollte das Warnlicht innerhalb der wenigen 100 km, je nach Grad der Verschmutzung des Siebes, ausmachen. Wenn Sie das Leuchtmittel nicht beachten und weiter verhältnismäßig ruhig unterwegs sind, wird das Start-/Stoppmuster des Rußpegels fortgesetzt, bis die Filterkapazität 75% beträgt, woraufhin weitere Leuchtmittel im Dashboard erleuchten. Von diesem Zeitpunkt an löst eine rasche Fahrt die Blockade nicht mehr und das Fahrzeug muss zu einem Fachhändler zur Beurteilung und der Möglichkeiten einer Zwangsregeneration transportiert werden.

Gelegentliche Fahrten in kleineren Gangstufen mit höherer Geschwindigkeit sollten in solchen Situationen ausreichend sein, um den Ruß zu verbrennen. der Ruß sollte in diesem Fall verbrannt werden. Wenn es nicht gelingt oder die Warnleuchte wieder regelmässig blinkt, sollten Sie Ihren Monteur konsultieren, der einen Versuch machen kann, um zu überprüfen, wie schwer der Fehler im Filtermaterial ist, und überprüfen: