Radlagersatz

Achtung erforderlich! Wolkenflackern

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Bei den Radlagern (auch Rollenlager genannt) handelt es sich um zwei relativ zueinander bewegliche Elemente, den Außen- und Innenring, zwischen denen Wälzkörper sind. Sie sollen die sternförmig und beweglich wirkenden Belastungen an den Radsätzen aufnehmen, um den Abrieb und den durch Friktion verursachten Leistungsverlust so gering wie möglich zu halten. 2. Je weiter man fährt, desto mehr verschleißt das Rad.

Am bekanntesten ist das für Starrachsen konzipierte Radialrillenkugellager. Bei den gefederten Rädern eines Kraftfahrzeugs kommen entweder zweireihige schrägkugelige Kugellager oder Radialrillenkugellager zum Einsatz. Das Fahrzeugrad soll in der Nabe leicht drehbar sein und nicht nur das Gewicht des Fahrzeugs, sondern auch die Kraft der Spurführung aufbringen. Radial- oder Sternkräfte werden überwiegend von Radialkugellagern absorbiert, aber auch niedrige Bewegungskräfte, da die Kugel dicht in den Nuten sitzt.

Schrägkugellager und Radialrillenkugellager sind komplette Montagesätze und erfordern daher keine Einstellung des Kugellagers. Da ein Radlagersatz, insbesondere für die Hinterachse, als Bauteil eingebaut ist, kann er nicht separat bezogen werden und ist somit teurer als die Einzelradlager. Wenn während der Fahrt lautstarke Störgeräusche zu vernehmen sind, z.B. in der Rechtskurve, kann davon ausgegangen werden, dass das rechte Kugellager beschädigt ist.

Destruktion des äußeren Ringes; Überhitzen oder korrodieren des Teiles; Verschieben/Neigen; extremer Festsitz; Entstehen von Druckstellen; Gratbildung und Erschütterungen während der Fahrt; seitliches Ziehen des Fahrzeugs; seitliche Neigungen bei starken Biegungen oder Bremsungen; merkwürdige Geräuschkulisse; Vibrationen im Lenkungssystem; übermäßiges Erhitzen der Radscheibe; erhöhter und ungleichmäßiger Reifenverschleiß.

Übermäßige Beanspruchung; erhöhtes oder vermindertes Lagerspiel; Deformation von Ringen und Reibkörpern; Verschmutzung des Bauteils; Einsatz von minderwertigen Schmierstoffen; ungleiche Belastungsvektoren; bei jedem Belagwechsel wird eine Radnabendiagnose ohne Rücksicht auf die Laufleistung des Fahrzeugs angeraten. Mit 10 bis 15 Stundenkilometern stark nach rechts abfahren.

Sollte das merkwürdige Rauschen während dieses Manövers verschwinden, liegt das Hauptproblem in der Lagerung der Nabe. Zur genaueren Diagnostik benötigt man einen LKW oder einen Heber. Der Wagen muss verbunden sein und Sie müssen den Antrieb anlassen sowie Gas geben, um ihn mit einer Fahrgeschwindigkeit von 80 km/h in den vierten Gange zu bringen.

Danach die Kupplungsbetätigung betätigen, das Schaltgetriebe auskuppeln und aufmerksam zuhören, um festzustellen, welches der beiden Reifen die Ursache für das merkwürdige Geräusch ist. Effektiver ist es, das verbundene Laufrad zuerst senkrecht und dann waagerecht zu durchschütteln. Sollte der Spalt verschwinden, müssen Sie das Kugellager austauschen.

Beim Austausch vorgang ist zu beachten: Beim Einbau eines Kegelrollenlagers den Spalt anlegen; keine spitzen Objekte benutzen, die die Konstruktion schädigen können; die Welle einstellen, mit dem Stempel am Innenring bearbeiten; das Kugellager in die Bohrung eindrücken, um die Kräfte des Stempels auf den Aussenring zu überführen.