Kupplung Tauschen

Der Austausch eines Getriebes ist einfacher, als Sie denken. Diese Anweisungen gelten auch für Personen, die die Kupplung an ihrem Auto austauschen müssen. Um die Kupplung auszutauschen, MUSS das Schaltgetriebe von jedem Auto entfernt werden. Sie benötigen: 1x Big Jack: http://www.amazon.de/gp/product/B00CQ...1x Gesunder Menschenverstand: http://www.amazon.de/gp/product/35500...Werkzeug Autos: http://www.amazon.de/gp/product/B003L...Ratschen Set: http://www.amazon.de/gp/product/B00HY...Diese Anleitungen sollten auch für Eigentümer und Schraubendreher anderer Hersteller nützlich sein, denn ein Gangwechsel geht im Grunde immer gleich.

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¿Wie wirkt die Kupplung?

Der Zeitpunkt, um über einen Kupplungsschalter nachzudenken. Das ist der Zeitpunkt. Doch nicht nur eine Rutschkupplung zeigt die Tauschbereitschaft an, wie bereits in einem anderen Beitrag beschrieben, kann sich das Losbremslager je nach Einsatzverhalten viel früher als die Friktionsscheibe "verabschieden". Das Wechseln der Kupplung ist sicherlich eine der weniger lustigen Aufgaben bei der MX-5 NA/NB, manchmal müssen sowohl schlecht erreichbare als auch schlecht zu öffnende Verschraubungen gebrochen werden.

¿Wie wirkt die Kupplung? Meiner Ansicht nach sollte man keine Schnecke an einem Automobil anziehen, bevor man nicht versteht, wie die dahinter stehende Technik arbeitet, also hier ein kleiner Crashkurs: Die Friktionsscheibe ist der einzigste Teil dieses Gleichgewichtssystems, indem die Transmissionswelle fest mit dem Antrieb des Antriebsstrangs verschraubt ist, die 2 ("brake"-)-Scheiben sind am Ende der Kurbellaufwelle befestigt.

Bei nicht gedrücktem Bremspedal wird die Bremsscheibe im Sandwich-Verfahren selbstständig zerquetscht und die Leistung des Motors in das Schaltgetriebe geleitet. Wenn nun das Gaspedal betätigt wird, z.B. beim Schalten, presst die Freigabegabel das Ausrücklager gegen die Kuppelfinger oder Dämpfer. Durch diesen Mechanik wird sichergestellt, dass sich die Druckscheibe ein wenig nach rückwärts verschiebt und damit der Reibscheibendruck abgebaut wird - die Anbindung zwischen Maschine und Antrieb ist separat, die "Kupplungsbremse" ist geöffnet.

Der Kupplungswechsel beim MX-5 ist, wie bereits oben beschrieben, kein Kinderspiel - aber zu Hause ist es durchaus möglich, wenn es eine Baugrube gibt. Der Zeitaufwand für den Austausch hängt in hohem Maße von der Praxiserfahrung, den (rostigen) Verschraubungen und dem Gerät ab. Zumindest der Verbindungsstrang zwischen Verteiler und Katalog muss ausgebaut werden, der auch den Kanal als solchen demontiert, wodurch Rangierarbeiten mit dem 45 kg starken Triebwerk auf der Seite entfallen.

Es ist am besten, die Hinterradschraube des Differentialgetriebes nicht zu lösen, die Buchse am unteren Ende tendiert dazu, einen Ausgang zu machen, was im installierten Zustand einer mittelgroßen Havarie ausmacht. Dabei genügt es, die beiden vorderen und hinteren Befestigungsschrauben zu lösen, um den Gestellrahmen zur Seite mitzunehmen.

Es wird nur von den 4 Befestigungsschrauben an der Antriebswelle des Differentialgetriebes festgehalten, so dass diese außen leicht aus dem Zahnrad herausgezogen werden können. Hinweis: Ohne Kardan ist das Zahnrad auf der Rückseite offen, je nach Steigung kann das Zahnradöl austreten. Darüber hinaus ist es empfehlenswert, ein Wellpappstück als Schraubhalter zu ordnen, einfache kreisförmige Öffnungen in der Box zu machen und die Gewindestifte entsprechend ihrer Lage einzusetzen - damit jede einzelne Spindel dann wieder ihre gewünschte Lage hat.

Zuerst sollten alle Linien (Tachosensor, Neutral- und Rückwärtsgangstaster) und der Kupplungsnabezylinder zerlegt werden. Dann kannst du dich auf die Schnecken am Schaltgetriebe konzentrieren. Für das Aufbrechen der Verschraubungen sollte man keine Knarre, sondern eine simple Kolbenstange mit 1/4? Verbindung und einer passenden Erweiterung verwenden - mit diesem Gerät erhält man ohne großen Aufwand die gewünschten "Kräächts", um eine Finger dicke Verschraubung zu vernehmen, die sich gerade noch lockert.

Bei der Arbeit mit dem Kreuzgelenk sollte man jedoch immer darauf achten, so gerade wie möglich mit der Spindel, insbesondere mit den obersten Gewindeschrauben, zu stehen, es ist empfehlenswert, niedrig im Gangtunnel zu wirken, da sonst die Kräfte nicht optimal ankommen wo sie hingehören. Mit einem kleinen Schlitzschraubendreher kann der Kranz ausgehebelt werden, das neue Teil wird dann mit einer Knarrenverlängerung und einem Gummischlägel aufgesetzt.

Weil wir exemplarisch vorgehen und das Schwungrad aus dem Wechsel des Sommerrings noch entfernt ist, ist jetzt der günstigste Zeitpunkt, das Pilotenlager zu wechseln. Die alten Kugellager können mittels eines Hammers und einer starken Schraube ganz leicht aus der Scheibenscheibe herausgeschlagen werden. Die Montage des neuen Gleitlagers ist sehr ähnlich, aber Sie sollten mit einer Schraube oder "Mutter" mit etwa dem gleichen Querschnitt wie das Führungslager vorgehen.

Der Zusammenbau der wesentlichen Kupplungskomponenten ist denkbar unkompliziert und birgt wenig Fehlerpotenzial. Dabei ist jedoch darauf zu achten, dass die stärkere Fläche der Friktionsscheibe immer in Fahrtrichtung des Getriebes ausgerichtet ist. Andernfalls wird die Disc anfangs lose mit der Andruckplatte verschraubt und dann mit dem Zentrierstift zentriert und anschließend angezogen.

Während sich der Elektromotor dreht, befestigen Sie lediglich einen Ring-Maulschlüssel an einer der Schrauben und spannen ihn gegen den Mitnehmer. Die anderen Schrauben werden angezogen. Sobald die Kupplung wieder am Triebwerk befestigt ist, kann die Montage beginnen. Die Einstellung des Zahnrads (einschließlich des neuen Ausrücklagers) kann ohne den Wagenheber recht erschöpfend sein, da das Spiel gering ist und die Achse oft exakt 1mm nach unten verdreht wird und durch die Reibungsscheibe gleitet.

Den Lesern, die die englische Landessprache beherrschen, bietet CarThrottle ein gutes Videofilm über das Schalten der Kupplung (und den Einsatz eines LS-Differentials):