Zylinderkopfdichtung Defekt Ursache

Ölabgabe

Die erste Fragestellung lautet: Welche Defekte entstehen beim Triebwerk und seinen Komponenten? Dabei können die Defekte sehr unterschiedlich sein, wie z.B. Ölverluste, starker Rauch aus dem Abgassystem, erhöhter Kühlwassereinsatz, zu heißer Verbrennungsmotor, mit ölverschmierte Motorenteile, sehr niedrige Kühlwassertemperaturen, ölverschmutzte Kühlwässer, Wassereinbrüche im Ölbad, ungenügender Motorstart, ungenügender Motorzug, unruhiger Motorlauf, knallendes Motorverhalten und unangenehm auftretende Lärmbelästigung oder überhöhte Belastung im Kühlluf.

Selbstverständlich können auch andere Fehler vorkommen, aber sie sind recht rar und können nur von einem Experten erkannt werden. Dies kann der Fall sein, wenn Motoröl durch die fehlerhafte Abdichtung in den Brennraum eindringt, was an einem rauchenden, nach verbranntem Schmieröl riechenden Abgassystem ersichtlich ist. Das Rauchbild kann leuchtend wirken, wie ein siedender Kessel, der nach Dampf oder Dunkelheit riecht und nach verbranntem Fett (siehe Ölverlust).

Der Temperaturanstieg kann durch den Verlust von Ölen oder Wasser stark ansteigen, aber die Ursache für den Temperaturanstieg kann auch durch Fehlbedienung des Antriebsmotors aufgrund der defekten Zylinderkopfdichtung entstehen. Auch stark ölige Montageteile oder der Verbrennungsmotor selbst können auf eine fehlerhafte Abdichtung hindeuten; es dürfen keine weiteren Fehler auftauchen. Nicht immer muss der Ã-lverlust im Triebwerk sofort erkannt werden - ein Defekt in der Abdichtung muss nicht zu einem Ã?ussersten Ã-lverlust fÃ?hren.

Ölverluste oder Fehlbedienung des Antriebs können zu einer Überhitzung führen, aber ein erhöhter Kühlmittelverbrauch kann die Ursache, aber nicht unbedingt die Ursache sein. Treten keine weiteren Störungen auf und ist kein extrem starker Ã-lverlust zu erkennen, kann bei regelmaessigen Ã-lstreifen im KÃ?hlwasser und steigendem KÃ?hlwasserstand Ã-l im KÃ?hlwasser erkannt werden. Befindet sich zu viel Brennkammerwasser, ist das Kraftstoff-Luft-Gemisch nicht mehr entzündbar; dieselbetriebene Motoren können sich nicht mehr spontan entzünden.

Aufgrund der defekten Zylinderkopfdichtung ist zu viel Druckluft in der Brennkammer vorhanden. Es ist zu viel Fett im Brennraum, die Kerzen werden rußig oder ölig, der Zündfunken kann nicht mehr umkippen. Die Druckabnahme im Brennraum kann nur mit einer Druckprobe pro Flasche durchgeführt werden. Es können keine Fehler im Triebwerk, in den Komponenten oder im Abgassystem festgestellt werden.

Aufgrund von verbrannten Ölrückständen, die die Lambda-Sonde verunreinigt haben können, könnte das Motormanagementsystem ausfallen. Die Zylinderkopfdichtung ist eine komplizierte Systemmanschette und bricht nicht an allen Punkten. Tritt ein Defekt in einem Gaszylinder auf und treten Verbrennungsprobleme in diesen auf, kann es vorkommen, dass nur in diesem Fall die ZÃ??ndung unregelmaessig abläuft.

Aufgrund von Verunreinigungen kann sich die Lambda-Sonde in ihrer Leistung verschlechtern und das Motormanagementsystem kann nicht richtig funktionieren. Befindet sich der Defekt zwischen Brennkammer und Kältekreislauf, tritt der Verdichtungsdruck in den Heizkreislauf ein. Bei häufigen Fehlern wird der Bordrechner nicht erkennen, es kann vorkommen, dass der Error-Speicher keinen aufgetretenen Defekt meldet.

Wenn Sie eine Werkstätte besuchen, in der sich der Mechaniker nur auf den Störungsspeicher stützt, sind solche Mechaniken nur Teilwechsler, extreme Triebwerksbeschädigungen können danach auftreten. Bauteilwechsler, wenn sie keine Mängel feststellen, löscht den Defekt, der Defektspeicher Ihres Fahrzeugs weist nicht mehr auf einen Defekt hin. Wenn ein Defekt der Zylinderkopfdichtung vermutet wird, ist eine umfangreiche visuelle und maschinelle Inspektion notwendig.

Suchen die Schlüsseldienstmitarbeiter den Defekt nur über das Diagnose Gerät - nimm das Fahrzeug und fahre weit weg, so dass du diese Werkstätte nie wieder siehst.