Rad Fahrwerk

Radfahrwerk

Die" Räder" sind der Kontaktpunkt zwischen Fahrgestell und Straße. Das Fahrwerk umfasst Gelenke, Gummilager, Lenkung, Bremsen, Stabilisatoren, Federn, Dämpfer, Räder und Reifen. Fahrgestell (Seite 1 von 2) Es gibt zwei völlig baugleiche Torro 5700 L, der einzigste Vorteil, eines mit dem 8-Rad-Fahrwerk, das andere mit dem herkömmlichen Tandem-Fahrwerk (keine Hydraulikfederung). Besonders an steilen Hängen ist das 8-Rad-Fahrwerk ein wahrer Segen. Aufgrund der breiten Fahrbahn, kombiniert mit dem Neigungsausgleich und dem tieferen Fahrzeugschwerpunkt, ist der Abstand zum Normalfahrwerk sehr groß.

Wenn Sie mit der üblichen Federung abwärts fahren und dabei um eine Biegung drehen müssen, dürfen Sie nicht zu hart auf die Bremsen treten, sonst steht das Rad und das Auto fährt Sie seitwärts. Das 8-Rad hat auch auf nasser Fahrbahn einen Vorzug. Weiden, in denen man mit dem üblichen Chassis versinkt, fährt man problemlos mit dem Achtrad.

Ich kann nicht sagen, dass dieses Auto lockerer ist. Der Tandemwagon hat auch bei großen Transportwegen einen großen Nutzen, der Waggon mit 8-Rad-Fahrwerk ist ca. 1 bis 1 kg schwer als der normal. Auch auf schmalen Strassen (Bordsteinkanten) ist die weite Fahrbahn nicht von Nutzen. Insgesamt ist das Chassis ein Wunschtraum, wenn Bedingungen wie unseres vorherrschen.

Zahlreiche Auftraggeber fordern das Auto mit dem teueren Chassis, da der höhere Stundenlohn durch höhere Leistungen kompensiert wird.

Bodenschonung und Ertragseinbußen

Das Hauptaugenmerk lag von Anfang an auf Pistentauglichkeit, Stabilität und Bodenschutz. KURMANN-Fahrwerke sind begeisterte Kunden und nutzen die Vorteile unserer Achsensysteme. Seit 2003 haben wir unser Fahrgestellprogramm an die gewachsenen Konstruktionen und Geräte angepaßt. Ausgehend von den Erfordernissen der Praxis wurde ein Sortiment von über 10 Varianten für unterschiedlichste Ansprüche entwickelt.

Je nach Anwendung stehen kleine Außenbreiten für höchste Straßentauglichkeit, geringe Gesamthöhen für absolutes Gefälle oder große Reifenquerschnitte für minimale Zugkräfte im Vordergrund. Von Beginn an wurde dem Schutz des Bodens höchste Priorität eingeräumt. Durch die schleichende Vernichtung der Bodenstrukturen durch übermäßigen Anpressdruck entstehen vielen Landmanagern große Einbußen. Es sind nicht nur "schwierige" oder schlecht stützende Fußböden ein Problem.

Selbst anscheinend tragende und oft mit Lehm durchsetzte Erden vergeben keinen übermäßigen Anpressdruck. Übersteigt der Anpressdruck 1,1 bis 1,2 kg/cm2, wird der Untergrund auf eine Teufe von weniger als 20 cm verdichtet. Dies hat insbesondere folgende Konsequenzen: Die Ursachen der starken Bodenverdichtungen sind oft ersichtlich.

Allerdings summieren sich die Konsequenzen einer konstanten Verdichtung bei jedem Erntegang oft unmerklich und man verliert allmählich an Ertrag.

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