Partikelfilter für Benziner Nachrüsten

Obwohl BMW den Absatz der 7er Reihe bis Maerz 2019 untergraben will, ist die Dauer der Time-Out für die anderen Modelle nicht bekannt. Die neue Euro-Norm ist für die aktuelle Version 3 jedoch wahrscheinlich das Ende. Die Firmen Fiat Chrysler, Ford und Porsche wollen schrittweise Russfilter für Benzinmotoren nachbauen. Hondas Bestätigung, dass der Fehler überhaupt auftritt, wird nicht einmal von Honda übernommen.

Und das ist gerade das Problem: Der Einsatz des Filters ist nicht zwingend erforderlich. Die Einhaltung der geltenden Schadstoffnorm Euro 6d, in der die Partikelemissionen von Benzindirekteinspritzmotoren nicht nur auf dem Versuchsstand, sondern auch auf der Strasse bestimmt werden, ist nach Angaben eines Audi-Sprechers auch ohne den Einsatz eines Filters für "viele Modelle" möglich.

Aber es besteht kein Zweifel, dass die Rauchgase mit Filtern reiner sind als ohne. Die Funktionsweise des Partikelfiltersystems? und zusätzlicher Benzinpartikelfilter sowie 4-Wege-Katalysatoren. Die Technologie ist vom Dieselpartikelfilter bekannt und wird für den Benzinmotor angepasst", sagte ein Unternehmenssprecher. Trotz viel Pferdestärke ist der Mercedes S 500 sehr rein, denn er hat auch einen Partikelfilter als Benzinmotor.

Der 4,6-Liter-Benzin-Direkteinspritzmotor mit 455 Pferdestärken hätte ohne den Einsatz eines Filters natürlich auch unter 6b EUR ein Partikeleffekt. Der Direkteinspritzer (DI) und andere Reinigungstechnologien verursachen bei Benzinmotoren ein Problem. Fast alle Automobilhersteller setzen heute diese Technologie ein, bei der der Kraftstoff in den Verbrennungsraum eingespritzt wird. Je größer der Einspritzdruck steigt (der aktuelle Stand bei Benzinmotoren liegt bei ca. 200 bar), umso kleiner werden die erzeugten Partikele.

wie viel Ruß-Benzinmotoren emittieren. "Der ADAC-Ingenieur Axel Knöfel hat diese Vorgehensweise für das Projekt sehr nützlich" zertifiziert. Selbst der reinste Anwärter, der filtrierte Mercedes S 500, hatte eine signifikant erhöhte Partikeldichte im Abgasstrom als der vergleichbare Diesel, ein Citroën Cactus BlueHDI.

Die komplexe Reinigungstechnologie war so gut gefiltert, dass nur ein kleiner Teil der Partikelbeladung der Raumluft in den Abluftströmen zu finden war. Das waren am Tag der Messung 5500 Teilchen pro m3; der Kaktusabzug beinhaltete nur fünf Teilchen! Um es kurz zu machen: Der Citroën wäre als Partikelfilter für große Städte wie Stuttgart oder Berlin geeignet.

Es ist möglich, dass die Teilchen hier auf einsetzenden Motorenverschleiß zurückgehen. Damit stellt sich die Problematik der Haltbarkeit von Benzinpartikelfiltern. Der Ford Mondeo mit im Durchschnitt knapp 1,8 Mio. Teilchen pro Kubikzentimeter lag im Nachteil. Nach Angaben des ADAC können beispielsweise durch die Auswahl der Einblasdüsen schwache Ergebnisse entstehen - komplexere Technologien würden zu saubereren Abgasen führen.

"â??Ford entwickelt stÃ?ndig Lösungen zur Optimierung der PartikelaussÃ?tze von Diesel- und Direkteinspritzer-Benzinmotoren (unsere preisgekrönte Ford EcoBoost-Motorenfamilie). Natürlich geht es in diesem Kontext auch um die Frage der Partikelfilter. Je nach Serie erwarten wir, dass wir ab Ende 2017 Partikelfilter für unsere Ottomotoren mit direkter Einspritzung bereitstellen.

"â??Der Masda MX-5 Skyactiv-G 131 entspricht der aktuellen Euro-6-Norm, natÃ?rlich auch in puncto zulÃ? Auch die künftigen Abgasnormen für Ottomotoren werden von Mazda-Fahrzeugen natürlich eingehalten. Inwieweit ein zusätzlicher Einsatz von Partikelfiltern notwendig sein wird, um zukünftige Emissionsgrenzwerte für Partikel aus Ottomotoren einzuhalten, kann zum gegenwärtigen Zeitpunkt bedauerlicherweise nicht mitgeteilt werden.

"Bedrohen Benzinmotoren das Fahrverbot und den Verlust des Wertes?