Lichtmaschine überspannung

Die Umschaltung des Abblendlichts war nicht mehr möglich. Ich war gezwungen, die Kurzstrecke mit Fernlenklicht nach Haus zu fahren. Beim letzten Mal am Anfang hat der V-Riemen häufiger gepfiffen..........aber bei weitem nicht in dem Maße. Ich sah zuletzt die Lampen: Beide sind ausgebrannt! Neue Glühbirnen also drin, Keilrippenriemen etwas angezogen.........alles gut!

Abends zur Haut: Am Anfang bemerkte ich, dass das Fernlicht in seiner Kraft variiert. Nun betrachtete ich das Spannungsmessgerät meiner DEFA-Vorheizanlage: oben zwischen 17,9 und 18,1 Volt!

Die Lichtmaschine gibt eine 18V-überspannung an. Regulator aber OK - Interessensgemeinschaft T2 e.V.

Hallo, ich habe die Technik eines Gebrauchtmotors überarbeitet und installiert. Die Kraftstoffpumpe (ist ein GE-Injektor) funktioniert viel zu lauter, aber nicht immer, besonders beim Start in der Kälte. Ich trenne die Steuerung und der Antrieb wird nur mit der batteriebetriebenen Anlage betrieben (die dann nicht vom Lima aufgeladen wird), ist alles perfekt.

Zuerst dachte ich natürlich an den Lima-Regler, aber das ist es nicht, 4 verschiedenen Reglern geprüft, darunter auch ein brandneuer, es kommt trotzdem 18V heraus! Irgendjemand hat eine Ahnung, was das sein könnte ? oder was am Lima fehlerhaft sein könnte? Es hat noch mehr elektronische Bauteile im Innern, die ausbrennen oder kurzgeschlossen werden können (sogenannte Diodenplatten mit 6(?) Dioden).

Aber ich kann Ihnen nicht erklären, wie sich ein Fehler an dieser Position auf Sie auswirken wird, es gibt zu viele Optionen. Auf der anderen Seite: Der Regulator dient dazu, die Hochspannung des Aggregats bis auf die berühmte 14,4 V zu regulieren. Der Regulator wird auch verwendet, um die Stromspannung des Aggregats zu regulieren. Daher wäre meine erste Anlaufstelle für die Fehlerbehebung immer noch die Steuerung, ihre Verbindungen und die angeschlossenen Linien.

Dies deutet in der Regel nicht auf die korrekte Spannungsangabe hin (Gleichspannung übereinander mit Wechselspannung, z.B. mit fehlerhafter Gleichrichterdiode) Besser eine analoge, dort könnte der Pointer schwanken oder noch besser ein Oszillator....... Tatsache ist jedoch, dass die vom Limit gelieferte Stromspannung nicht korrekt ist, d.h. lieber zu hoch als zu niedrig, da das Einspritzsystem bei diesem Limit nicht richtig arbeitet.

Zweifellos ohne Lima, makellos. Ich habe den Omnibus wiederhergestellt, also habe ich viel Gewicht auf perfekte Erdungskontakte im ganzen Omnibus gesetzt und neue Erdungskabel verwendet. Das Gleiche gilt für den Grenzwertregler, da es nicht sein kann, dass alle 4 versuchten Controller, einer neu und einer von einem fahrenden Autobus, fehlerhaft sind, alle mit den selben Krankheitssymptomen.

Eine digitale Messvorrichtung zeichnet die eventuell vorhandenen oder durch eine fehlerhafte Leuchtdiode verursachten Strom- und Spannungsspitzen bei der Entzerrung des Drehstromklimas nicht auf. Außerdem denke ich, dass du die LED-Platte im Limit überprüfen sollten. Ich schätze nur B+.

Es ist aber auch notwendig, den gemessenen Wert bei D+ aufzuzeichnen (sonst ist die Spannungslage bei D+ und B+ normalerweise immer gleich). In der Lichtmaschine kommt diese Stromspannung von den Exciterdioden. Wenn hier die Stromspannung durch einen Fehler zu niedrig ist, meint die Steuerung, dass sie angepasst werden muss und dann kommt höchstwahrscheinlich zu viel "Dampf" auf B+.

Eine Massenproblematik kann natürlich vom Pult aus schlecht beurteilt werden, auch hier wird nur gemessen, bzw. ein zusätzlicher Kabel vom D-Regler zur Masse des Fahrzeugs verlegt. Guten Tag Niko, also bei D+ misst ich, ohne angeschlossenen Regulator, im Idle 5V. Zum ersten Mal beschäftige ich mich mit diesem Thema Generator, aber 5V sind nicht in Ordnung oder habe ich dort jetzt einen Gedankenfehler?

Hello Clou, Clou schrieb: Also bei D+ misst man, ohne angeschlossenen Regulator, im Idle 5V... oder habe ich dort jetzt einen Denk-Fehler? Der Messwert bei D+ bedeutete, dass ich im zusammenhängenden Status von Steuerung und Lima durchführen wollte. Auf jeden Falle könnte Ihre C+ Volt zu niedrig sein. Steht kein Oszillograph zur Verfuegung, ist das Einzige, was helfen kann, die Lichtmaschine zu demontieren und alle LEDs individuell zu kontrollieren.

Möglicherweise ist das Überblicksbild für die Ausrichtung hilfreich: Soooooo, der fehlerhafte 18V-Limo wurde entfernt und ein gebrauchter, der bei mir herumlag und wie neuer aussah, eingelassen. Dennoch wurde ein weiterer Grenzwert in meinem Schrott entdeckt, sah furchtbar aus, völlig oxydiert und ölig. Nun arbeitet auch das Einspritzsystem mit 1A.