Kupplungsgeberzylinder Funktion

Hauptbremszylinder Funktion

Die Funktion und Funktion der Kupplungszylinder. Die Funktion und Struktur einer Kupplung oder Motorsteuerung, die für Start-Stopp-Funktion oder Startsteuerprozesse verwendet wird. Ja, war auch bei seinem Kollegen, wechselte die Kupplung, danach waren die Gänge sehr schwer zu erreichen, teilweise fast gar nicht. Für den Bau extrem langlebiger und hochwertiger Kupplungszylinder haben wir uns etwas einfallen lassen:

Schaltkupplung 12 - Betätigung

Das Kuppeln kann sowohl maschinell ( "Seilzug") als auch maschinell ( "hydraulisch") betätigt werden. Das Hydrauliksystem übertragt die zum Auskuppeln der Rutschkupplung erforderliche Energie vom Gaspedal auf das Loslasslager. Je geringer der Kraftverlust durch Reifenreibungsverluste ist, desto glatter wird dieses Getriebe. Dies ermöglicht auch große Entfernungen zwischen Gaspedal und Bremse (z.B. in Bussen). Das Hydrauliksystem mit Hauptzylinder (rechts im Bild) und Slave-Zylinder (links im Bild) löst den Seilezug ab.

Die Linie führt in den Hauptzylinder (Bild oben). Die Druckverteilung vom Hauptzylinder aus ist für alle Pedalstellungen gleich. Über das gestängesicherte Hubwerk presst die Druckfeder im Arbeitszylinder den Hubkolben gegen das Losbremslager, das dann auf den Federn der Tellerfeder ruht und sich immer mit ihr mitdreht.

War früher die Betätigung der hydraulischen Kupplung die einzig selbstregulierende Methode, so ist dies heute auch bei der Seilführung der Fall. Der Dichtheitstest: (ausnahmsweise!) das Pedal bei gelaufendem Triebwerk und eingerücktem ersten Gang sehr lange gedrückt halten. Die Dichtheitsprüfung wird durchgeführt. Beginnt das Auto zu irgendeinem Zeitpunkt selbstständig zu fahren, ist die Hydraulik-Anlage undicht.

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Kupplungs-Hauptzylinder

Die Kupplungs-Hauptzylinder wandeln den vom Triebfahrzeugführer über das Bremspedal eingestellten Abstand in Hydraulikdruck um. Um das Gewicht zu reduzieren, werden die heutigen Kupplungshaupteinheiten überwiegend aus Plastik gefertigt. Mit einem optionalen Abstands- oder Schaltpunkt-Sensor wird z. B. der Tempomat im Kraftfahrzeug mit Angaben über die Reibschlusstechnik der Rutschkupplung versorgt und verhindert, dass das Kraftfahrzeug beim Einlegen des Gangs startet und das Kupplungsschalterpedal nicht gedrückt wird.

Darüber hinaus werden die Gebersignale anderer Steuergeräte wie z.B. Bremssteuergerät für Elektro-Feststellbremse oder Motorsteuerung für Start-Stopp-Funktion oder Startsteuerprozesse verwendet.

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