Kraftstofffilter

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Der Auftrag eines Treibstofffilters lässt leitet sich ganz simpel von seinem Name ab. Es filtert den Brennstoff, d.h. Verschmutzungen und Verschmutzungen, je nach Bauart auch des Wassers, werden aus dem Brennstoff herausgefiltert. Obwohl Kraftstoffverunreinigungen in Europa rar sind, reagiert der Vergaserkreislauf und die Einspritzsysteme aufgrund des starken Verschmutzungsgrades unter Drücke sensibel. Das Injektionssystem kann durch das Eindringen von Feuchtigkeit angegriffen werden oder Schmutz kann die teilweise sehr kleinen Löcher zersetzen.

Kraftstoff-Filter sind daher integraler Teil jedes Triebwerks. Die folgenden Filter sind unter Ausführungen erhältlich. Zu den Anforderungen an die modernen Filter-Varianten gehören beispielsweise ein optimales Einspritzverhältnis und ein verlässliche Widerstandsfähigkeit gegenüber aggressive Siebmedien. Bei Abhängigkeit des PKW-Typs können die Kraftstofffilter Abhängigkeit auf dem Boden befestigt und in dieser Stellung starken mechanischen Belastungen ausgesetzt werden.

Darüber hinaus sollten Kraftstofffilter auch zur Unfallsicherheit beizutragen, indem sie nach Möglichkeit Kraftstoffaustritt verhindern. Die Kraftstofffilter sind wie alle andere auch dem Verschleiß von natürlichen unterworfen und müssen daher umgestellt werden. Verschmutzte Partikelfilter häufig häufig nur recht unbestimmt durch Unrundlauf des Motors und reduzierte Durchsatzleistung. Beim Austausch des Brennstofffilters ist darauf zu achten, dass der alte Kraftstofffilter ordnungsgemäß entsorgt wird.

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Das Kraftstofffilter ist eine Komponente in Fahrzeugen, die Feststoffpartikel aus dem Treibstoff entfernt. Die Einbaustelle befindet sich in der Treibstoffleitung zum Verbrennungsmotor, dabei ist zwischen Diesel- und Kraftstofffilter zu unterscheiden: Diesel-Filter haben eine patronenartige Bauweise mit einseitigem Flanschanschluss, ähnlich einem Öl-Filter. Kraftstofffilter werden in der Regel in der Ansaugleitung zur Benzinpumpe oder in der Überdruckleitung zwischen Pumpen- und Einspritzventilen "inline" eingebaut; ihr Leuchtengehäuse ist in der Regel aus Kunststoff oder Aluminium.

Ungefilterter Treibstoff kann unterschiedliche Verschmutzungen beinhalten, wie z.B. Farb- oder Schmutzstücke, die beim Einfüllen in den Tank eingedrungen sind, aber auch Korrosion, die sich durch Nässe in den Stahlbehältern bildet. Wenn diese Stoffe nicht vor dem Eintritt des Kraftstoffs in den Verbrennungsmotor beseitigt werden, kann es zu vorzeitigem Verschleiss und Defekten in der Brennstoffpumpe und im Kraftstoffeinspritzsystem kommen, die sowohl durch das Verstopfen der Düse als auch durch die verschleißfördernden Effekte der Teilchen verursacht werden.

Die Kraftstofffilter müssen regelmässig überprüft werden. In der Regel wird der Luftfilter ausgewechselt, indem er von der Benzinleitung abgetrennt und durch einen neuen ausgewechselt wird, der in der Regel zuvor von Hand nachgeladen wird. Zusätzlich gibt es die Möglichkeit, sie zu reinigen und wiederzuverwenden. Ein nicht gewarteter Luftfilter kann den Kraftstoffdurchfluss stark beeinträchtigen, was zu einer deutlichen Reduzierung der Motorenleistung führen kann.

In extremen Fällen kann der Kraftstoffstrom austrocknen. Die vertikal angeordneten Gehäuse der Diesel-Einspritzung dient auch der Trennung von besonders schwerem und auf dem Filterboden anfallendem Abwasser. Bei regelmäßiger Pflege kann evtl. anfallendes Abwasser über eine oft rotierende Einrichtung abfließen. Durch die wesentlich grössere Filteroberfläche sind engmaschige Siebe möglich, die durchflossen werden.

Zusätzlich werden die vertikal eingebauten Gehäuse zur Trennung von besonders schwerem und durch Kondenswasser oder schlechte Kraftstoffqualität eingebrachtem Abwasser eingesetzt. Auf dem Filterboden bildet sich dieses aus. Bei regelmäßiger Pflege kann evtl. anfallendes Abwasser über eine oft rotierende Einrichtung abfließen. Zusätzlich können Diesel-Filter auch mit einem Sensor ausgestattet werden, der die Notwendigkeit einer Instandhaltung signalisiert.

Manche Dieselmotoren können erwärmt werden, damit das bei niedrigen Wassertemperaturen flockende Petroleum den Motor nicht verschmutzt. Bei einfachen Systemen wird der erhitzte, überschüssige Brennstoff aus der Rückleitung der Pumpe, früher auch aus den Einspritzventilen, genutzt, der bei niedrigen Vorlauftemperaturen über ein Thermoventil vor dem Sieb zurückgeführt wird. Früher wurde der Treibstoff teilweise mit nicht im Auto eingebauten Filteranlagen behandelt, wie dieses Bild von 1951 aufzeigt.