Klimamittel Auto

Wie Kältemittel kann jedes Material eingesetzt werden, das einen möglichst hohen kritischen Luftdruck über den Einsatzbedingungen und eine niedrige Verfestigungstemperatur unter den Einsatzbedingungen aufweist. Für die Wahl von Kältemitteln müssen für für für jede Anwendung die folgenden Hinweise sorgfältig geprüft werden sein: Die Kältemittel beinhalten Fluor. Welche Kältemittel ist in der Klimatisierung?

Bis Ende 2011 wurde in Kraftfahrzeugen nur noch R134a verwendet. Der R12 (Frigen) als Kältemittel wurde vor Jahren aus Autoklimaanlagenverboten. Ab 2011 wird die Verwendung von HFKW mit einem GWP-Wert von mehr als 150 (siehe zählt auch R134a) in Klimasystemen aller in der EU neu registrierten Fahrzeuge verboten. D. h. Klimageräte in Fahrzeugen, die nach dem Stichtag des Jahres 2011 ihre Typgenehmigung bekommen haben, wird dürfen nicht mehr kompatibel sein mit der Kältemittel R-134a befüllt

Bereits Ende 2011 werden die ersten Exemplare mit dem neuen Kältemittel auf den Markt gebracht. Was Kältemittel als Nachfolger kommen sollte für R134a, darüber Es gab zunächst viele Gespräche und für R744 (Kohlendioxid CO2) und die chemische Substanz HFO 1224yf wurden diskutiert. Während, eine Gruppierung, die Kältemittel Kohlensäure (R 744) bevorzugte, andere neigten zum chemischen Cocktail HFO 1274yf (auch R 1234yf).

Sowohl Kältemittel als auch Kältemittel haben Vor- und Nachteile. Hier finden Sie die wichtigsten Informationen. Die Hauptargumentation für 1234yf verdeutlicht sicher die Vorgangsweise, dass nur geringfügige Änderungen an der bestehenden Klimatechnik müssen vornimmt. Das Einführung beider Versionen mit den verschiedenen Automarken wird nun führen, aber auch, dass die individuelle Werkstätte 3 verschiedene Klimaservicegeräte bereit halten muss: Mit einem neuen Kältemittel hat sich HFO 1234yf endlich in der Automobilindustrie etabliert.

Als erster Automobilhersteller in Deutschland entschied sich Mercedes-Benz im Jahr 2015 jedoch für CO2 umzurüsten, nachdem es mit HFO 1234yf zu Problemen kam. Der Kältemittel HFO 1234yf, der in Fahrzeugklimaanlagen eingesetzt wird, ist nach wie vor kontrovers, da er hoch ist entzündlich und in Unfall-Situationen toxisch Flusssäuregase bilden kann - nach Angaben der Bundesanstalt für Materialforschung in den Bereichen Stahl und Kunststoff -prüfung (BAM).

Darüber hinaus wird erwartet, dass die neue Substanz deutlich teuerer sein wird als die vorherige Kältemittel R-134a (siehe AUTO BILD 37/2009, 23/ 2010 und 5/2011). Unter Unfällen unter ungünstigen Umständen Umständen für Die Fahrzeuginsassen sind von Verätzungen und einer Vergiftung bedroht. Inwieweit das neue Kältemittel wirklich wie gefährlich ist, wie im nachfolgenden Film gezeigt, ist in der Realität noch nicht erkennbar.

Kohlendioxid verfügt über eine sehr große Menge an volumetrischer Kälteleistung, die zirkulierende Kältemittelvolumen ist daher verhältnismäßig gering. natürliches Nichtfossiles Kohlendioxid trägt trägt nicht zum Abbau von Ozon bei. Andererseits erhöht die Freisetzung kohlenstoffhaltiger Stoffe aus der Produktion fossiler Rohstoffe die Kohlendioxidkonzentration in der Internetseite Atmosphäre und fördert damit den Treibhauseffekt. Gleichzeitig wird der CO 2 -Effekt erhöht. Unter beträgt beträgt der Treibhausgaseffekt pro Masseeinheit jedoch nur etwa 1/1000 im Verhältnis zu den von üblicherweise eingesetzten Fluorkohlenstoffen (R-134a).

Der R134a kann in Systemen mit 1234yf mit dem entsprechenden Zwischenstück " nachgefüllt " eingesetzt werden! Unglücklicherweise ist das Wohlfühl Klima im Auto nicht kostenlos. Die erste Abkühlphase, vor allem nach dem Sonnenstand, ist, wie eine neue Studie des ADAC aus dem Jahr 2007 belegt, sehr konsumintensiv. Zur Senkung der Innentemperatur von 31 C° auf wohltuende 22 C° unter kühlen wurden z. B. die ADAC-Testfahrzeuge zwischen 2,47 und 4,15 l/100km verbraucht.

Zur Aufrechterhaltung dieser Temperaturen ist je nach Modell und Ausführung mit einem zusätzlichen Verbrauch von 0,76 bis 2,11 l/100 Kilometer in der City und 0,09 bis 0,66 l/100 Kilometer auf der Autobahnausfahrt zu kalkulieren. Ebenso ist das Design der Klimatisierung von zentraler Wichtigkeit für der erhöhte Verbrauch. Doch auch der Fahrer selbst kann zum Benzinhunger seiner Kfz-Klimaanlage einzudämmen seinen Anteil bei der Verpflegung beitragen.

Der vor dem Startfenster öffnet und Türen des Fahrzeuges nur eine minutenlang, lässt die anfallende Wärme aus dem Auto entweicht und ermöglicht dem Klimasystem die Arbeiten. Dabei darf die Kältemaschine nicht die heiße Außenluft kühlen, sondern nur die bereits vorhandene kühlere im Fahrzeuginnenraum. Die angenehmste Raumtemperatur liegt zwischen 21 C° und 23 C°.