Das Auto ist des Deutschen liebstes Kind. Den Autoservice lassen sich die Autofahrer einiges kosten. …
Dieselfilter Nachrüsten
Nachrüstung von DieselfilternWelche Vorteile bringt mir die Firma mit sich? Wäre eine Nachrüstung mit der Norm 6 auch nachteilig? Vermeidung von Fahrverboten durch Umstellung von Dieselfahrzeugen auf die Norm 6 Euro: Der BNOx SCR von Baumot bekämpft die Schwächen reiner SCR-Systeme und erreicht teilweise wesentlich höhere Stickoxidwerte.
Als Alternative dazu bieten Faurecia/Amminex eine eigene Hardware-Retrofit-Lösung auf Ammoniakbasis an. Zur Vermeidung von Dieselfahrverboten in großen Städten Deutschlands können Diesel-Pkw leicht auf die Euro-6-Norm umgestellt werden. Zusätzlich zu der von der Automobilindustrie favorisierten Softwarelösung gibt es immer mehr technologische Nachrüstmöglichkeiten: So hat beispielsweise das dÃ??nische Konzernunternehmen Amminex (Faurecia) mit BlueFit eine eigene Retrofit-Lösung zur NachrÃ?
Bei dieser Art der Euro 6-Nachrüstung müssen die leicht zugänglichen Kartuschen jedoch alle fünfzehntausend Kilometern gewechselt werden. Diesel-Fahrverbot: Die.... Dieselfahrer in Frankfurt drohen.... Blauer Aufkleber für Diesel-Fahrzeuge (Video): Nachrüsten von Diesel Euro 6: So funktioniert es! Der Katalysatorhersteller baumott ( "Twintec") hat auch ein Euro-6-Nachrüstsystem (BNOx SCR-System) für Neu- und Gebrauchtfahrzeuge mit dem die Stickoxidemissionen (NOx) signifikant reduziert werden.
Das SCR-System von BNOx kann die Stickstoffoxide auf dem Teststand um 99% und unter Praxisbedingungen auf der Strasse um 94% senken. Damit wäre auch eine Euro-6-Klassifizierung zu einem späteren Zeitpunkt möglich - Thintec liegt in einigen Fällen weit unter den Grenzwerten für sie. In diesem Falle ist geplant, das BNOx SCR-System für alle maßgeblichen Fahrzeuge im Angebot zu haben.
Wertverluste bei Diesel-Pkw: ..... Preise: Wie viel würde die Umstellung auf die 6 EUR kostet? Im Gegensatz zu vielen Ängsten, so meint der gebürtige Experte für Nachrüstungen, sollte die Umstellung nicht nur überschaubar, sondern auch kosteneffizient sein. Für einen solchen Umbau, der nach Angaben des Herstellers etwa einen halben Tag in einer AU-zertifizierten Spezialwerkstatt dauert, sind 1500 bis 2000 EUR verfügbar.
Die Genehmigung für die Euro-6-Nachrüstung ist derzeit - wenn überhaupt - nur in einem aufwändigen und aufwendigen Einzelprozess möglich, sagt Baumot-Geschäftsführer Henning Middelmann. Die Automobilhersteller bevorzugen die Losung eines Software-Updates: Auf dem Diesel Summit am 28. September 2017 haben sich die beteiligten Automobilhersteller darauf geeinigt, in Summe 5,3 Mio. Dieselfahrzeuge umzubauen.
Komplexe Retrofit-Lösungen werden verworfen, so dass die anfallenden Ausgaben für ein komplexeres Abgasnachbehandlungssystem - wie das von BAUMOT - wahrscheinlich vom Endverbraucher zu tragen sind. Ein Software-Update ermöglicht sogar die Umrüstung eines Dieselkraftstoffs vom Typ 5 auf 6 Jahre. Nach dem Software-Update braucht das Auto gut vier Prozentpunkte mehr Diesel. ¿Wie läuft das Upgrade von Twintec auf E6 ab?
Mit dem BNOx SCR-System von baumot ( "Twintec") wird das AddBlue in einen separaten Stromerzeuger eingespritzt, der über den Abgasturbolader mit Strom gespeist wird. Welche Vorteile bringt mir die Firma mit sich? Mit der Nachrüstlösung für Euro 6 von Baumot (ehemals Twintec) werden die nachteiligen Auswirkungen konventioneller SCR-Systeme vermieden: Sie generiert Ammoniak aus Abgasttemperaturen von 150 Grad und verfügt über einen zusätzlichen Wärmekatalysator, der bei zu tiefen Tempera -turen Strom liefert.
Die NOx-Reaktion kann daher laut Bauot bei wesentlich geringeren Abgastemperaturen ablaufen. Dies entspricht den Straßenverhältnissen, wo die Auspufftemperaturen teilweise erheblich geringer sind als bei Prüfstandsversuchen. Wäre eine Nachrüstung mit der Norm 6 auch nachteilig? Auch die Nachrüstung der neuen Version 6 mit dem Upgrade für das SCR-System kommt nicht ohne Einschränkungen aus: Der erste ADAC-Test eines auf 6 EUR umgerüsteten VW Passat (1,6-Liter-TDI) ergab einen erhöhten Kraftstoffverbrauch.
Danach ist der Dieselverbrauch rund fünf Prozentpunkte größer als vor der Umstellung. Der Generator muss zusätzlich zur Verfügung stehen, die das Retrofitsystem zum Dosieren und Heizen braucht. Die Reduzierung der Schadstoffemissionen ist jedoch immens: "Die Stickoxide gehen um weit über 90 Prozentpunkte zurück", erläutert Thomas Burkhardt, ADAC-Technikvorstand. Das ZDK ( "Zentralverband Deutscher Kraftfahrzeuggewerbe") geht davon aus, dass 95 Prozentpunkte von Fahrzeugen mit Euro-5-Zertifizierung oder mehr nachrüstbar sind, auch von ausländischen Fahrzeugen.
Warum benötigen Dieselmotoren.... Gegenwärtig werden die rechtlichen Rahmenbedingung für die Umrüstung durch den Auftraggeber definiert. Für das Euro 6 Retrofit verwendet die Firma Bauot Serienkomponenten, die auch in großen Stückzahlen (mit Komponentenqualifikation) zeitnah zur Verfügung stünden. Grundlage der Gewährleistungspflicht sind die gesetzlich vorgeschriebenen Regelungen, die Gewährleistungspflicht richtet sich dann nach den Angaben der Typprüfung - dies war auch bei der nachträglichen Montage des Grünaufklebers der Fall.