Auto Sturz Einstellen Kosten

Einstellung der Achsvermessungs- und Sturzkosten

Auf dem 997 ist mir aufgefallen, dass die Hinterreifen innen viel mehr abgenutzt sind...... Ich möchte die Achsen messen und den Sturz einstellen....... So kontaktierte heute rasch mein Zürcher Büro, was Messen, Einstellen und 2 neue Räder im Heck kosten...... Wie viel Spaß macht das in D.......

Ich habe meinen G3 im letzten Jahr für 100 messen und einstellen lassen. Ich habe ihn auf 100? eingestellt. Ich habe meinen G3 im letzten Jahr für 100 messen und einstellen lassen. Ich habe ihn auf 100? eingestellt. Die Messung der FZG kostete mich 120 EUR. Sie müssen die Räder nicht bei Porsche einkaufen. In der Regel ist ein Gratis-Reifenhändler günstiger und bietet Ihnen auch die " N " -Kennzeichnung an.

Im Raum Zürich kann ich FMT Porsche weiterempfehlen! Bei reifendirekt.ch bezahle ich 344 chf das Teil.

Fahrgestelldaten für den Ford Mustang| Blog | Geschwindigkeit

Ob Sie das Federbein Ihres Mustang überholen oder mit sportlicheren Bauteilen aufrüsten, das Resultat ist in der Regel eine veränderte Achsengeometrie, die im Laufe der Fahrwerksvermessung nochmals verbessert werden muss, um ein optimales Handling und ein gleichmässiges Reifenverschleißbild zu erreichen. Da die wenigsten Werkstätten über die entsprechenden Aufhängungsdaten verfügen, ist es sinnvoll, mit den entsprechenden Angaben sofort zur Werkhalle zu fahren:

Der Shelby-Drop von Oldtimer Mustangs bietet eine kostengünstige und unkomplizierte Methode zur Optimierung der Fahrwerkgeometrie der Vorachse. Sie können die Angaben hier als PDF herunterladen. Durch die starre Achse gibt es keine Einstellungswerte für die hintere Achse. In Amerika werden die Messungen unmittelbar am Laufrad durchgeführt - so wird das Problem der Rad-/Reifengröße vermieden.

Beide müssen auf 0°/0° gedreht werden. Danach wird eine der Seiten um 1/16" nach unten bewegt, dann die andere Hälfte. Allerdings müssen die Laufräder untereinander synchrone justiert werden, so dass z.B. 0°20', d.h. 0°20'/0°20', nun auf jeder der Seiten sind. Ist 0°10'/0°30' vorhanden, dann wurde eine der Seiten zu viel und die andere zu wenig justiert, so dass der Prozess trotz korrekter Spurdifferenz fortgesetzt werden muss.

Sie können die Angaben hier als PDF herunterladen. Durch die starre Welle gibt es keine Einstellungswerte für die hintere Achsseite. Besonders bei der Tieferlegung des Ford Mustangs 2005-2014 ist jedoch zu berücksichtigen, dass diese über eine verstellbare Panhardstange oder ein Wattlink-Gestänge zensiert werden muss; zusätzlich ist zu berücksichtigen, dass der gleiche Neigungswinkel zwischen Schaltgetriebe und Gelenkwelle sowie Gelenkwelle und Antriebsachse angegeben wird und dieser mehr als 0° beträgt.

Weicht der Neigungswinkel ab, kann dies über eine verstellbare obere Lenkerfeder ausgeregelt werden. Sie können die Angaben hier als PDF herunterladen.