Zylinderkopfdichtung Defekt trotzdem Fahren

Flaschenkopfdichtung überfahren - trotzdem noch weiter fahren? - Party mit Tee

Hallo, gestriges für hat mir unangenehme Neuigkeiten gebracht. Ich habe es immer im Verkehrsstau bemerkt, wenn mich manchmal Nebelschwaden an die Vorderseite der Fahrertür führten. Das habe ich vor etwa einem Jahr bemerkt, noch 2005. Das Gassystem war lange Zeit (seit dem 04.10.2005) nicht mehr da drin und ich habe den Rauch darauf zurückgeführt und auf Anfragen bei diversen Personen auch keine andere.

Kürzlich läuft rangiert es nicht so schön im Verkehrsstau wie bei. Anfangs habe ich gedacht, dass der Benzinfilter wäre zu, weil für der TÃV im Juni einige gemacht wurde (Flüssigkeiten, TÃV, TÃV, Kerzen) und er unter 1500 Rpm noch recht ruckartig ging. Wenn dann der Filtersatz im Monat Mai oder Dezember erfolgte, sagte die Umrüster, dass das Zucken nichts mit dem Gassystem hätte zu tun hat.

Mit Normalantrieb läuft ist der Antrieb dann wieder sehr saub. Dann sagte mein Automechaniker, mit einem gewöhnlichen Triebwerk kein Hindernis, aber auf das V würde wagt er sich nicht zu nähern. Die hätte ja 2 Ventilhaubendichtungen, die die hätte nicht das richtige Gerät usw. sind. Für eine Instandsetzung in einer Auftragswerkstatt stellte er auch wegen der großen Kilometerzahl eine ungünstige Chance in Aussicht, seit dem bekommt er die Gewährleistung unter müsste und die Verlässlichkeit ist hoch, dass die Sache nicht lange auf sich warten lässt müsste (sein Erklärung: durch Planung des Kopfes und das Einsetzen von Zylinderkolben und Ventimetern kommt es zu einer steigenden Belastung und damit zu mehr Kompression und Belastung - und damit zu höherer Performance - und damit zu höherer Tragfähigkeit der Alt-Lager).

Die Kilometerzahl beträgt kurzzeitig 196.000. Der weiße Rauch wird also vor dem erstmaligen Auftreten von ca. 400.000 me ermittelt (wurde mir aber für harmlos verkauft). Außerdem konnte ich bereits Rissbildungen in den Kolonnen oder AuÃerdem (?) oder gar im Klotz durch schwindende Schmierstoffe der Kolonnen haben. Dazu kommt hängt, ein nicht vorhersehbarer Rattenschweif bei möglicher AuÃerdem-Wendung, z.B. Kläranlagewasserpume.

Wie mir eine raue Einschätzung für eine Instandsetzung mit VW/Audi gesagt wurde, 1500 bis 2500 EUR, mit dem Wagnis, dass 20000 Kilometer später der Antrieb den Spirit gibt. Die Gefahr einer so kostspieligen Instandsetzung ist zu groß, wenn die Eintrittswahrscheinlichkeit wirklich so hoch ist, dass die Angelegenheit danach nicht permanent repariert wird.

Bekomme ich im Kolbenraum etwas Spritzwasser, sollte der Verbrennungsmotor eigentlich ganz hinüber sein, laut Wikipedia kommt das nur in Ausnahmefällen vor, von meinem Automechaniker hörte es sich an wie wäre es war die wahrscheinliche Folge. Für das Preisgeld, das die Instandsetzung kostet würde, erhält man bereits eine Umtauschmaschine.

Es wird erwartet, dass die Eintrittswahrscheinlichkeit des Motors in naher Zukunft aufgrund des Gassystems und der höheren Verbrennungstemperaturen steigt. Im Augenblick habe ich den Standpunkt: Plane den Verbrennungsmotor und suche dann nach einer geeigneten Umtauschmaschine. Dazu passt auch die Erdgasanlage müsste natürlich.