Stößel Hochdruckpumpe

Oops, bist du ein Mensch?

Das System ist nicht sicher, ob Sie Mensch oder Maschine sind. Pourriez-vous, könntest du dem System helfen? Markieren Sie das Kästchen, um zu überprüfen, ob Sie kein Anfänger sind. Sie können durch Anklicken des Kontrollkästchens überprüfen, ob Sie kein Gerät sind. Damit Sie fortfahren können, muss Ihr Webbrowser die Verwendung von Plätzchen zulassen und Java-Script aktivieren.

Füllen Sie das Formular aus, wenn Ihr Navigator Cookies akzeptiert und kein Java-Script aktiviert ist. Wenn Sie Probleme haben, kontaktieren Sie uns bitte: Im Problemfall kontaktieren Sie uns bitte:

TFSI DIY-Blog ( 2.0 TFSI, Motorräder, Leitfäden, Infos): Leitfaden: Schaufelstößel/Nockenstößel Hochdruckpumpe 2.0 TFSI

Hallo, Heute möchte ich das delikate Kapitel Tassenstößel/Tassenstößel/Cam Followers am Beispiel TFSI 3.0 anführen. Es geht im Einzelnen um den Verschleiss des Antriebes der Hochdruckpumpe von Hitachi an den nachfolgenden 3.0 TFSI-Motoren der Generation EA113. Betroffen sind: Golf 5 GTI, Skoda Octavia RS, Seat Leon FR/Cupra, Seat Altea FR, Audi A3/S3 8P, Golf 5 GTI ED30, Golf 6 GTI ED35, Golf R, Scirocco R, Audi A4 B7, Audi A6 C6, Audi TT8J, VW Eos, Audi A4 B7, Audi A6 C6 etc.

Unabhängig davon, ob es sich um das Jahr 2005 oder das Jahr 2014 handelt, sind diese Kennbuchstaben definitiv von dem Problem beeinflusst (und alle anderen 2. 0 TFSI, die nach der nachfolgenden Bilderklärung identifiziert werden können). Ganz gleich, ob quer, in Längsrichtung oder ob es sich um einen Seat, einen VW oder einen VW handelt.

Wie viele Kilometer oder Jahre der Stößel im Einsatz war, lässt sich nicht genau bestimmen - aber natürlich beschleunigen fehlende Sorgfalt und Instandhaltung in der Regel den Verschlei? Erkennungsmerkmale / Symptome eines abgenutzten Tassenkolbens: Schwierig zu beschreiben, da ein abgenutzter Kolben nur wenig spürbar ist! Bei verschlissenem Stößel ist der Maximalhub der Hochdruckpumpe etwas begrenzt.

Dann kann die eingestellte Druckhöhe nicht mehr erreicht werden und es kann zu Fahrunterbrechungen kommen. Grundsätzlich ist das Pistill aber sehr ruhig im Ausgang - bis zum Tag X kann es kein Geräusch oder Zeichen machen und dann über Nacht durchbrechen, um massive Schäden zu verursachen.

Auch bei defektem Stößel kann es sein, dass der Antrieb (mit erhöhtem Lärm oder Fehlermeldungen) ganz normal abläuft! Stand 02.04. 2014:Nach den Erlebnissen aller möglicher Plattformen sollte der Verschleiss des Schaufelstößels an Europas Autos etwas niedriger sein. Außerdem scheint die Ölqualität und die Ölviskosität ein Einflussfaktor für den Stößelverschleiß zu sein.

lch zwinge niemanden, den Eimerstößel zu wechseln. Stand 27.04. 2014: Für diejenigen unter Ihnen, die es noch nicht wagen, den Stößel selbst auszutauschen, beträgt der Austausch des Stössels bei VW (als Referenz) ~ 115 inkl. MwSt. inkl. Materialkosten ( (Preis Deutschland, Stand: 04.04.2014).

Verfahren zur Erkennung eines beschädigten Motors: Wenn Sie die große Motorhaube mit dem integrierten Luftfiltereinsatz haben, dann ist der Antrieb in Mitleidenschaft gezogen! Wenn die Motorhaube entfernt wird, sehen Sie sofort die Hitachi Hochdruckpumpe, die von der Einlassnockenwelle mitgenommen wird. Die Hochdruckpumpe wird beim TSI II (EA888) von der Auslassnockenwelle angesteuert, dieser Antrieb ist in diesem Falle nicht unsere Sache und wird ausdrücklich von diesem Problem ausgelassen.

Diese Triebwerke sind, wie gesagt, nicht betroffen! Zur korrekten Identifizierung der in Längsrichtung eingebauten Triebwerke ist hier ein Foto eines betreffenden E. A. 113 3. 0 TE von einem DIN A 4 B7/A6 C6: Und hier ist ein Foto eines E. 0 TSI EA888 Gen. 3 (Audi kennzeichnet alle Triebwerke nach TE FSI aus welchen Gründen auch immer) - diese Triebwerke sind ebenfalls nicht betroffen!

Der Antrieb der Hochdruckpumpe erfolgt über einen zusätzlichen Nocken am Ende der Einlasskurve. Dieser Nocken macht 3 Takte pro Drehzahl der Nockenwellen an der Hochdruckpumpe, die durch die Dreiecksausführung vorgegeben ist. Der Schaufelkolben fungiert als (Verschleiß-)Puffer zwischen dem Nocken und dem Pumpkolben. Verschleißt die Schicht des Schaufelstößels, ist vor allem die Exzenterwelle betroffen.

Nach dem Durchbruch des Schaufelstößels bewegt sich der Pumpenkolben auf dem Nocken und das _ohne Puffer_. In den ersten beiden TFSI-Motoren gab es Schwierigkeiten mit den so genannten Revisionswellen. Auf diesen Achsen war die zusätzliche Kurve Teil der übrigen Kurvenwelle, und das verwendete Werkstoff war äußerst zart.

Bei den Revision-B Nockwellen wurde dieses Phänomen etwas gemildert, aber da die Nockenwelle nun genügend ausgehärtet war und der Hochdruckpumpennocken nun extra angedrückt wurde, konzentrierte sich der Verschleiss allein auf den Schaufelstößel. Dies bedeutet aber auch, dass Triebwerke aus dem Jahr 2008 und mit den neuen Kurvenwellen _auf keinen Fall_ davon unberührt bleiben.

Deshalb ist mein Weblog für alle Modelle von 2005 bis 2014 gültig und kann auch für Triebwerke von 05 bis 08 noch mit einer Nockenwelle der Version A nachgerüstet werden. BYD, BWJ und BHZ beispielsweise hatten bereits eine Nockenwelle der Version G mit größerem Kolbenhub für die Benzinpumpe und einen zweigeteilten Nocken aufgedrückt.

CDL Motoren haben auch eine höhere Nockenwelle. Hat man die Motorhaube abgesenkt, steht die Hochdruckpumpe auf der rechten Seite vor einem. VORSICHT: Hoher Druck, kein Brand oder offene Beleuchtung! In dieser Zeit die Zylinderschraube fest gegen den Kopf drücken und die Schraube ganz durchdrehen. Sind alle 3 Verschraubungen außen, können Sie nun die Zapfsäule aus der Öffnung herausziehen (hängt noch am Schlauch ganz oben auf der linken unteren Ecke, ist aber beweglich) und ein wenig in die Seitenwand stecken.

Der Stößel in der Öffnung: Dieser Stößel mit 62.000km am BWJ ( bj. 2008) und der neue Originalstößel von VW mit der Teilenummer: und der Dichtungsring zum Austausch gegen die Teilenummer: Überprüfen Sie ihn bei Ihrem Teile-Händler, aber dieser Stößel und Dichtungsring sollten für alle Modelle gleich sein. 3.0 TFSIMotor.

Sie sehen, die Schicht ist bereits verschlissen. Ist der Belag weg, dann kommt es zu einem Metallüberzug und der Verschleiss nimmt zügig zu. Hier, mit meinem Triebwerk, hat die Ablösung der Schicht gerade erst begonnen - zum Glueck! Eine kleine Beschriftung der Stößelstufen: Auch die Nockenwellen sollten auf Kerben und Verkratzungen überprüft werden.

Ein intakter Nocken sollte leichtgängig sein und keine Beschädigungen/Kratzer oder Kratzer zeigen, wie hier z.B. wenn die Welle und/oder der Schaufelstößel oder die Hochdruckpumpe selbst bereits defekt ist, kann ein neuer Schaufelstößel eingebaut werden, der sich aber in sehr kurzer Zeit wieder abnutzt. Mit einem kleinen Schraubendreher den bisherigen Dichtungsring der Vakuumpumpe abnehmen, alles reinigen und den neuen, mit Frischöl verschmierten Dichtungsring aufsetzen.

Jetzt nehmen Sie den neuen Stößel, schmieren ihn ein wenig mit Fett und legen ihn direkt in den Rahmen, so dass er gut schwimmt. Jetzt die Schraube gerade aufsetzen, festdrücken und etwas von Hand einschrauben. Nachdem die Vakuumpumpe 2-3 mal vorgepumpt wurde, ist es ausreichend. Danach können Sie den Antrieb starten und sich darüber freuen, dass Sie eine mögliche Schwäche des TFSI beseitigt haben.

Schlimmstenfalls: Ist der Verschleiss des Widders bereits weit vorangeschritten, kann es zu Folgendem kommen! Hinweis: Der Antrieb kann auch bei vollständig durchgebrochenem Stößel noch durchlaufen! Gebrochener Kolben, Fraktionen haben ihren Weg in den Kopf der Zylinder und haben die Kette zwischen Ein- und Auslass Nockenwellen gebrochen! Diese Abbildung stammt z.B. von einer "aktualisierten" B-Nockenwelle, die laut VW das Probleme mit dem Schaufelstößel - Blaskuchen lösen soll!

Durch die gehärtete, mehrteilige Ausführung B (nach oben) der Kurvenwelle konzentrieren sich die Verschleißerscheinungen ausschliesslich auf den Schaufelstößel. Die Abnutzung des Ventilstößels kann sich daher auch auf höhere Drehzahlen auswirken. Damit sind Sie mit einer revisionierten B/G-Nockenwelle nicht auf der "sicheren Seite". Vollständig durchbrochener Stößel - der Antrieb läuft noch.

Gebrochener Kolben in Kombination mit einer kaputten Hochdruckpumpe. Riefenbildung auf der Exzenterwelle, nachdem der Schaufelstößel bereits einige Zeit ohne Lackierung auskommt. Das Auswechseln von Pumpe & Nockenwellen bei Beschädigung kosten gut und gern 3000 oder mehr bei einem Werkstatt-Aufenthalt. Wer von nun an jeden zweiten oder dritten Ölaustausch überprüft, dem kann es sicherlich nicht wehtun.

Geänderte oder abgestimmte Hochdruckpumpen erhöhen den Verschleiss deutlich, hier sollten Sie häufiger nachsehen. Regelmäßiger Ölaustausch Wechsel von max. 15.000km (keine Longlife), Nur Qualitätsöl mit Auslösung verwenden, kurze Wege begünstigen natürlich den Verschleiss durch die erhöhte Benzinbeimischung im Motoröl. Den Castrol Edge FST 5W-40 verwende ich im 2nd 0 TFSI mit dem erforderlichen VW 502 00 Standard, weil ich seit Jahren die besten Erfahrung mit diesem Gerät gemacht habe (auch mit weit über 250. 000 Kilometer langen Motoren) - auch wenn verschiedene Ölschilder 5W-30 oder 0W-30 nach VAG-Vorgaben vorgeben, dann kann ich dieses Öle wirklich nur dann weiterempfehlen, wenn Sie Ihrem Triebwerk auf Dauer etwas Gutes tun wollen.

Noch ein paar Worte: Servicekampagne Audi TFSI Cup Tassenstößel USAKombination verschiedener Tassenstößelgewinde ( UK) Bei uns gibt es so etwas jedoch nicht.