Reifenwechsel Sommer Winter

Reifendruck Sommer

Ist es sinnvoll, Winterreifen zu haben?. Reicht ein ganzjähriger Pneu nicht aus? Die Reifenstruktur ist immer ein Kompromiß. Ein Kautschuk mit gutem Eigenschaftsprofil ist sowohl bei einer Raumtemperatur von -15°C als auch bei einer Raumtemperatur von +25°C nicht herstellbar. So wie ein Luftreifen mit niedrigem Laufwiderstand und gutem Griff nicht gleichzeitig sicher ist, ist ein ganzjähriger Luftreifen nicht besser als ein Sommerreifen im Sommer und besser als ein Winterreifen im Winter.

Durch den Kompromiß wird jedoch erreicht, daß diese Bereifung in bezug auf keinen der beiden Kenngrößen ein hohes Niveau erreicht. Die Profildesign und die Profilkomponenten, die für eine höhere Kilometerleistung und Haltbarkeit bei Sommerbedingungen ausgelegt sind, sind bei Winterfrost, Schneefall und Vereisung weniger effektiv. Winterreifen gewährleisten ein viel besseres Fahrverhalten auf Schnee im Vergleich zu ganzjährigen Bereifungen, da ihr Profildesign und ihre Profilkomponenten eigens für diese Bedingungen konzipiert wurden.

Wie bei Sommerreifen geht es darum, ein verbessertes Handling bei schlechtem Wetter und auf trockener Straße zu gewährleisten. Der DE rät davon ab, in der Sommer- und Wintersaison ganzjährig Bereifung zu verwenden. Wenn sich jedoch einige von Ihnen für eine solche Kombination entschließen, raten wir Ihnen, die Räder nur in der Stadt und nur in einem hellen oder gemäßigten Winter zu verwenden.

Bei Fahrten auf gefrorenen, eisigen und verschneiten Straßen ist besonders vorsichtig zu sein, und bei Temperaturen unter Null können Sie auch auf trockenen Straßen mit ganzjährigen Reifen unangenehme Überraschungen erleben. Weshalb ist es sinnvoll, Winterreifen zu verwenden? Die Winterreifen haben zwei wesentliche Vorteile: die Aufrechterhaltung der Haftung auf rutschigen und verschneiten Straßen (Bremsen, Beschleunigung, Quer- und Seitentraktion).

Weder Sommer- noch Allwetterreifen haben diese Eigenschaften bei Winterwetter. Im Allgemeinen unterscheidet sich der Autoreifen durch das Profildesign und die Gummimischung. Im Vergleich zum Profildesign von Sommerreifen weist das Profildesign von Winterreifen mehr Schnitte und mehr Schuppen auf. Durch die höhere Schnittzahl wird der Kautschuk elastischer und anfälliger für Beugung, was dem Luftreifen ein gutes Verhalten bei Wintertemperaturen verleiht.

Der Schnitt im Profildesign ist größer als bei Sommerreifen. Es entstehen weite Furchen, die eine stärkere Tendenz zur Eigenreinigung des Laufstreifens haben ( "mit jeder Bewegung" wird sich der an einer weiten Furche des Laufstreifens festhaftende Schneefall von diesem lösen und das Laufband reinigen). Bei Winterreifen weicht die Gummizusammensetzung der Kautschukmischung deutlich von derjenigen der Sommerreifen ab.

Aufgrund des erhöhten Siliziumgehalts behalten Winterreifen ihre Elastizität und härten bei tiefen Außentemperaturen nicht aus. Der weiche Luftreifen sorgt für guten Grip und Griff. Der harte Luftreifen ist nicht sicher, außer dass er ungesteuert rutscht. Bei vielen Versuchen, z.B. durch den ADAC, wurde bewiesen, dass Sommerreifen einen um über 30% verlängerten Anhalteweg haben als Winterreifen.

Wir sollten Winterreifen verwenden, wenn wir sie erheblich erweitern wollen. Symbol für Winterreifen. Reifenwechseln - Wann sollte ich das tun? Der Kontaktbereich des Luftreifens mit der Fahrbahnoberfläche beträgt nur ein DIN A4-Blatt. Was auf der kleinen Berührungsfläche zwischen Rad und Straße passiert, ist nicht nur von den Eigenschaften der Berührungsflächen abhängig, sondern auch von den Bedingungen der Umgebungskondition.

Bei Temperaturen unter 7° C geht ein Sommerreifen schlagartig aus dem Verkehr, so dass davon ausgegangen wird, dass dies der richtige Moment für den Wechsel von Sommer- auf Winterreifen ist. In den untenstehenden Diagrammen ist die Beziehung zwischen der Performance von Winterreifen (blaue Linie), der Performance von Sommerreifen (rote Linie) und der Umgebungstemperatur dargestellt.

Bei +7°C stimmen die Kennlinien, die die entsprechende Performance aufzeigen. Sie ist eine besondere Grenzlinie zwischen den Merkmalen von Sommer- und Winterreifen in Abhängigkeit von der Umgebungstemperatur. Man darf nicht übersehen, dass nach der Installation neue Winterreifen eingebaut werden müssen. Die neuen Winterreifen haben nach einer Strecke von ca. 300 Kilometern seit der Zusammenstellung ihre maximale Kapazität erreicht.

der ( "blaue Linie"), der Sommerreifen ("rote Linie") und der Umbebungstemperatur. Sind Sie auf der Suche nach den passenden Winterreifen?