W124 Lichtmaschine Prüfen

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Fehlerbehebung: LiMa und Bordnetzspannung - andere (technisch)

Gleichzeitig leuchten die Warnleuchten für ABS und SRS. - Circa 15 Kilometer später begann er zu wichsen und dann stoppte der Motorrad. - Direkteinschaltung bis zur Haltestelle und Ausschalten der Entzündung. - Bei Wiedereinschaltung der Entzündung wurden keine Kontrollleuchten eingeschaltet (außer bei ABS und SRS).

Beim Start hatte der Startermotor keinen Sprit mehr, um den Antrieb richtig zu starten. - Wird nach einer halben Std. noch einmal versucht; - Umgekehrt: Maschine startet unmittelbar, fährt perfekt..... Es ist nicht sehr viel, aber trotzdem in Ordnung, sagen wir, die Lima-Ladungen..... Dann stellte ich den Akku ab und startete ihn wieder: Lima wird nicht geladen (unter 10V Batteriespannung).

Ich habe mir die Leitungen und Stöpsel vom Lima zum Akku angeschaut, sie sind in Ordnung. Ich schätze jetzt, dass der Grenzwert oder der integrierte Ladecontroller defekt ist. Ich lade den Akku morgen nach der Arbeitszeit vollständig auf und schaue dann, ob zumindest die Warnleuchten bei eingeschalteter ZÃ?

Generator defekt?

Generator ausfallend? I habe im Moment fast 300k Kilometer darauf. kaufte ihn mit 230k Kilometer Ich gehe davon aus, dass in der Lime nie das passiert ist, was getan wurde. Zuerst sehen, ob vielleicht nur die Kohlenstoffkontakte im Controller unterbrochen sind, dann würde ich mich um die Lichtmaschine kuemmern.......

zuerst sehen, ob nicht nur die Kohlenstoffkontakte im Regulator unterbrochen sind, danach würde ich mich um den Generator kuemmern........ natürlich werde ich nachsehen - macht es überhaupt keinen Unterschied, ob es sinnvoll ist, den Regulator nur bei 300k KM zu wechseln? oder ist es nicht besser, gleich eine neue Lime einzugeben, weil er den Gespenst bald sowieso aufgeben wird? Wie lange kann es dauern? puh, jemand anderes muss ja nachfragen,,, dass es nie passieren kann! hatte ja gerade dein Haar. war durch den Kohleausbruch, der Regulator hat auch Recht! at atu habe ich 20? 5Minünzen gekostet und alles ist wieder toll!

Außerdem glaube ich, dass die LIMA in nicht bricht, das sind nur Windungen ohne Last. Das heißt, man wechselt, und der Regulator wird immer abgewischt, also auch verändert. Was mein Wagen macht, schäme ich mich. moin, ein Lima kann ziemlich gebrochen sein, es können Defekte an der Diode sein, oder der Sammler kann eingefahren werden, der die neuen Kohle sofort wieder ausführt, neuen Regulator übernimmt und auf der Sicherheitsebene ist, autoteile24.

zuerst sehen, ob nicht nur die Kohlenstoffkontakte im Regulator unterbrochen sind, danach würde ich mich um den Generator kuemmern........ deutlich werde ich prüfen - macht es bei 300k KM überhaupt keinen Unterschied, ob es nur sinnvoll ist, den Regulator auszutauschen? Oder ist es nicht besser, eine neue Lime einzugeben, weil der eh bald den Spirit verliert? Wie lange kann es dauern?

Möchten Sie Ihr ganzes Fahrzeug nach der logischen Vorgehensweise wechseln? Bis dann, Jungs. Ich habe mir einen neuen Regulator gekauft und ihn dementsprechend geändert. Ich habe die Ersatzteile im Wagen. Ich mache ein Foto und poste es. Hier ist das gelobte Bild:'); variable OX_Ad = OX_ads |||| []; OX_ads. push({ "slot_id": "mirAsyncPlaceholder4269_"+miroxid, "auid": "538289120" }); document.write('')