Partikelfilter Reinigen Kosten

Diesel-Partikelfilter reinigen die Kosten - BIARTENGETRIEBE DEUTSCHLAND

Bei der Verbrennung von Dieseltreibstoff im Motor werden Ruß- und Ascheteilchen gebildet und im Partikelfilter abgeschieden. Deshalb verstauen sich Diesel-Partikelfilter mit der Zeit. Demgegenüber können dieselbetriebene Partikelfilter bei rein kurzen Fahrten nach ca. 70.000 Kilometern, bei Mittelstreckenfahrzeugen nach ca. 100.000 Kilometern und bei Fernverkehrsfahrzeugen nach ca. 150.000 Kilometern blockiert werden. Da taucht die Problematik auf: Ersetzen oder reinigen?

Der Grund dafür ist, dass Diesel-Partikelfilter sich nur bis zu einem gewissen Grade selbst reinigen. Dieser Tausch ist mit erheblichen Kosten behaftet. Originalfilter kosten je nach Fahrzeugmodell in der Praxis zwischen 1.000 und 4.000 EUR. Mit der Reinigung Ihres Dieselpartikelfilters haben Sie eine viel günstigere Variante! Auf lange Sicht wird sich auch die regelmässige und fachgerechte Reinigung spürbar auf die Kosten auswirken.

Danach erhöhen sich die Kosten. Bei der Reinigung von Dieselfiltern sind wir eines der fÃ?hrenden in Deutschland. Als erstes deutsches Dienstleistungsunternehmen haben wir vor 15 Jahren diese Reinigungsmethode eingeführt und seither unsere Kompetenz auf diesem Fachgebiet kontinuierlich erweitert. Das innovative und schonende Abreinigungsverfahren wurde vom TÜV-Rheinland getestet und bereits bei über 45.000 Filter aller Arten eingesetzt!

Für die Säuberung des Dieselpartikelfilters gibt es unterschiedliche Verfahren: Sämtliche Maßnahmen werden rasch und unproblematisch durchgeführt - das erspart Kosten! Es geht darum, die abgeschiedenen Ruß- und Aschenrückstände aus dem Dieselfilter zu entfernen und so einen normalen Filtereffekt wiederherzustellen. So hat ein Russpartikelfilter nach der Abreinigung wieder die Strömungseigenschaften eines neuen Filters, ohne ausgetauscht werden zu müssen.

Mit der Reinigung eines Dieselpartikelfilters können Sie also Kosten einsparen!

Workshop Partikelfilterabreinigung statt Auswechseln

Mit modernen Rußfiltern ist es möglich, mehr als 90 Prozent des hauptsächlich aus Kohle bestehenden Russes herauszufiltern und im Rußfilter zu verdampfen - darunter viele "ultrafeine Partikel", die im Krebsverdacht stehen. Der Ruß wird durch den Rußpartikelfilter abgefiltert. Die standardmäßig installierten Partikelfilter sind in der Praxis meist so genannte geschlossenwandige Strömungsfilter. Aufgrund der Anziehung der Moleküle unterschiedlicher Substanzen (Adhäsion) werden die Teilchen an der Oberfläche gehalten und akkumulieren auf der Innenseite des Filters.

Die angehäuften Partikeln müssen regelmässig verbrannt werden, damit der Gegendruck im Abgas durch die Beschickung des Siebes nicht zu sehr zunimmt. Dazu muss die Rauchgastemperatur über der Rußzündungstemperatur von 550 C° Celsius und die Rauchgastemperatur über der Rußzündungstemperatur von 550 C° Celsius sein. Dieser als " Regenerierung " bezeichnete Prozess erzeugt in erster Linie Kohlensäure CO² und Dampf; eine kleine Menge, z.B. aus gebranntem Motoröl, bleibt als Schlacke im Sieb zurück.

Das Regenerieren des Rußpartikelfilters ist in erster Linie abhängig von dem verwendeten Verfahren, das von Fabrik zu Fabrik verschieden ist. Es wird zwischen der aktiven und passiven Erholung unterschieden. Passivregeneration: Permanente Regenerierung, ohne spezielle Vorkehrungen, wenn die geforderte Ablufttemperatur selbsttätig erreicht wird; insbesondere bei überwiegend Autobahn oder Totalbetrieb. Aktivregeneration: Beginn der regenerativen Wirkung durch Erhöhen der Abgastemperatur auf ca. 600 C durch Ändern der Zahl und Position der Injektionen, ggf. auch durch Erhöhen des Belastungszustands (z.B. Aktivieren von Leistungsverbrauchern); bei längerem Einsatz mit einer geringeren Belastung (z.B. Stadtverkehr).

Beim Partikelfilter mit Zusatzsystem reduziert die Beimischung eines Zusatzes zum Dieseltreibstoff, der in der Regel auf Eisen- oder Cerverbindungen beruht, die Rußzündungstemperatur katalysatorisch und erlaubt die Verfeuerung der Partikel bei Temperaturen von bis zu etwa 400 C. Die Rußzündungstemperatur wird dann durch Beimischung eines Zusatzmittels zum Dieseltreibstoff reduziert. Benachteiligt: Die Zusatzstoffe brennen im Triebwerk und zusätzliche Aschebestandteile bleiben im Sieb.