Partikelfilter Austausch

Inzahlungnahme

S' mété oder mété de mété? Quijote de la title? Es ist wichtig, dass alle Geräte und Zubehörteile ordnungsgemäß funktionieren. Avez-vous, hast du das neue Fahrzeug gekauft? Das Fahrzeug hatte schon einmal einen Unfall? Le chédées vous vous votre? Das Fahrzeug wurde schon einmal lackiert? Leistet der Titel "Rescue" oder "Rebuilt"?

DPF-Tausch oder Nachrüstung - BIARTENGINEERING AG

Durch moderne und wirtschaftliche Dieseltechnologie können großartige Ergebnisse erzielt werden. Denn selbst ein bewährter Sportwagenhersteller wie Porsche nutzt inzwischen den Dieselmotor und treibt sprichwörtlich gut mit ihm. Auf diesen einstigen Gegensatz stellt BMW derzeit die Dieselkrone. Bei täglichem Kurzstreckeneinsatz können sich im Partikelfilter Ruß und Schlacke ablagern, was letztlich die Funktionalität so stark einschränkt, dass ein DPF-Austausch erforderlich sein kann.

Der Austausch oder die Reinigung des DPF kann die Umwelt- und Gesundheitsvorteile des Filters wiederherstellen. Mit einem DPF-Austausch oder einer fachgerecht ausgeführten DPF-Reinigung kann so am Ende das selbe Resultat erreicht werden, auch wenn sich die Einsatzmöglichkeiten natürlich grundlegend voneinander abheben. Mit dem derzeitigen technischen Fortschritt in der Fahrzeugtechnologie werden in naher Zukunft sicherlich neue Erkenntnisse gewonnen, d.h. wartungs- und sorglose Lösungen zur Vermeidung von DPF-Austausch.

Schwebstofffilter im Austausch von MTS - MTS erhältlich

Unseren Kundinnen und Servicekunden wird nun auch die Gelegenheit geboten, im Austausch dieselbetriebene Partikelfilter (in Erstausrüstungsqualität) bei uns zu kaufen. Die tatsächliche Filtration der Teilchen aus dem Abgasstrom ist ohne Probleme möglich. Aber wie bei einem Sauger ist der Sammelbehälter eines Tages gefüllt und muss entleert oder wiederhergestellt werden. Die Entleerung oder der Austausch eines mit Ruß beladenen Rußfilters nach einigen hundert Kilometer Fahrtzeit ist jedoch im fahrbaren Bereich von Fahrzeugen weder wünschenswert noch durchführbar.

Ein Vollfilter ist in einem Kfz so auffällig, dass der so genannte Abgasströmungsdruck und damit der Treibstoffverbrauch steigen. Bei einem Partikelfiltersystem ist daher nicht die eigentliche Filtration das wirkliche Problemfeld, sondern die Entsorgung des anfallenden Rußes in bestimmten Abständen und die "Regeneration" des Filters. Ruß kann auch oxydieren, d.h. in diesem Falle gebrannt werden - aber nur bei einer Abgastemperatur von mind. 600° C.

Deshalb mussten Verfahren ermittelt werden, die entweder chemische / physikalische Größen verwenden, die Abgasttemperatur anheben oder die Entzündungstemperatur der Teilchen herabsetzen, wenn die Sensorik der Motorenelektronik anzeigt, dass der Frequenzumrichter vollständig gefüllt ist ("geladen"). In einer Zeit, in der sich der Dieseltreibstoff nicht mehr im Triebwerk, sondern an einem heissen Kohlenwasserstoffkatalysator vor dem Partikelfilter zündet.

Innerhalb weniger Stunden wird der Partikelfilter wiederhergestellt. Durch die Beimischung eines Zusatzes zum Brennstoff wird die Entzündungstemperatur der Teilchen um etwa 100°C reduziert. Die Entzündungstemperatur der Teilchen wird um etwa 100°C reduziert. Neben der Nachinjektion können auch akkumulierte Teilchen verbrannt werden. Hier wird von einer aktiven Erholung gesprochen. Die Regenerierung muss unter allen Bedingungen funktionsfähig sein, d.h. WELCHE ZUSÄTZLICHEN VORTEILE HAT EINEN TEILFILTER?

Es vermeidet Verschmutzungen und Schwarzrauch, die in einem Verbrennungsmotor erzeugt werden. Der Schadstoff wird im Luftfilter gelagert und während der Regenerierung regelmässig abgebrannt, um eine vollständige Beseitigung des Schwarzrauchs zu gewährleisten. Je nach Einsatz des Fahrzeuges bleiben die Rußreste im Inneren des Siebes und damit früher oder später wird der Sieb durch den Einsatz blockiert.

Mit dem richtigen Öle werden die Zahl und Grösse der Aschepartikel reduziert und Ihr Staubfilter bleibt lange Zeit unbelastet. Im Abgaskrümmer werden die Gase aufgefangen und dann durch den Kat, den Partikelfilter und den Schalldämpfer zum Abgas geführt. Um zu verhindern, dass der Partikelfilter durch die angehäuften Russpartikel zugesetzt wird und seine Funktionalität nicht eingeschränkt wird, ist eine regelm. notwendige Regenerierung erforderlich.

Während der Regenerierung werden die Russpartikel abgebrannt und es wird zwischen einer passiven und einer aktiven Regenerierung unterschieden. Die Russpartikel werden durch eine zielgerichtete Erhöhung der Abgastemperatur über die Motorregelung aufbereitet. Bei der passiven Regenerierung sind die Abgastemperaturen von Nahverkehrsfahrzeugen zu gering und es werden keine Russpartikel zersetzt. In diesem Partikelfilter sammelt sich eine Ansammlung von Rußpartikeln an.

Im Falle einer gewissen Rußpartikelbelastung im Luftfilter wird über die Motorensteuerung eine Aktivregeneration ausgelöst. Die Russpartikel werden bei einer Raumtemperatur von 600-650°C zu Kohlensäure gebrannt, dieser Prozess nimmt einige wenige Augenblicke in Anspruch. Tipps für den Einsatz des neuen Schwebstofffilters! Der Partikelfilter ist nur ein Zwischenlager für Feinstäube! Bei der durch das Motorsteuergerät des Fahrzeugs aktivierten Regenerierung wird der Luftfilter durch Verbrennung des Rauches gereinigt.

Ein unsachgemäßer Regenerationsprozess, der nicht dem PKW- oder LKW-Hersteller entsprechen sollte, kann den Luftfilter innerhalb von wenigen Wochen schädigen oder nachfüllen. VOR DEM AUSTAUSCH DES PARTIKELFILTERS BEACHTEN! Wird die Störung nicht beseitigt und ein neu installierter Partikelfilter kann sich innerhalb weniger Kilometern wieder verdichten, so dass eine forcierte Regenerierung nicht mehr durchgeführt werden kann.

o Differentialdruck zu hoch - dies lässt sich nicht auf die Konstruktion oder ein inneres Funktionieren zurückführen, das nicht dem Originalbauteil entspricht, sondern ausschliesslich auf eine zu starke Belastung des Schwebstofffilters.