Kupplung Verschleißgrenze

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Kupplungsbeläge Stärke? Verschleißgrenze? -

Meiner Ansicht nach zur Kupplung: Die neue Größe ist ca. 8mm, Sie können auf den Aktionsseiten der Anbieter lesen..... Wenn die Antriebsplatte ölig ist, würde ich sie ersetzen..... Sie ist abgenutzt, wenn die Kupplung durchrutscht, ohne zu ölen. Man hat die Antriebsplatte beobachtet, sie waren unten an den Nietstellen, haben noch einwandfrei funktioniert......

Angenommen, der bisherige Besitzer hat die Andruckplatte nicht ausgetauscht, dann sind die Druckfedern humpelnd oder sogar fehlerhaft..... Dann, trotz einer guten Antriebsplatte, würde sie sich auch nicht lösen..... Wenn Sie vor einigen Kilometer die Kupplung vollständig ausgetauscht haben und die Bremsscheibe jetzt ölig ist, tauschen Sie nur die Kupplungen aus. Doch von der selben Firmengruppe haben wir Druckplatten und Release-Lager.....

Andernfalls das komplette Programm: kompletter Kupplungssatz, Pilotenlager und beide Schwimmerringe überprüfen, nur dann können Sie sich vergewissern, dass Sie nicht wieder gehen müssen.....

Schilder für Clutch wear [ Baureihenübergreifendes Forename ]

Dieses Posting wurde vom Vorsitzenden WeiÃ-Blau-Fan-Rude am 28.06.2013 um 22:33:11 Uhr aus dem Diskussionsforum "3er BMW - E36" in dieses Übungsfeld gestellt. Haben Sie mal eine Anfrage, hallo Zippi1994, schauen Sie mal hier (Klick) - es gibt sicherlich etwas Passendes zum Themenbereich "Hinweise für Kupplungsverschleiß"! Ist die Kupplung blockiert, werden Sie dies bemerken, weil zunehmende U/min und gefühlte Beschleunigung nicht mehr gefühlte sind, d.h. die U/min steigt, aber das Auto nicht weiter ( "besonders bergauf") anstößt.

Sie können die Kupplung durch Betätigen der Feststellbremse und im I. Gang anfährst erproben. Andernfalls verrutscht die Kupplung und ist verriegelt. Kupplungstest: Ziehen Sie die Feststellbremse an und probieren Sie, im zweiten Gang mitzufahren! Wenn sie erlischt, ist die Kupplung immer noch in Ordnung, wenn nicht....Verschleißgrenze überschritten.

Mit den " neuen " Autos funktioniert der Start mit der Handbremse nicht mehr so gut, da das Zwischenlager und die Van-Verstellung es schwierig machen, sie zu erproben. Der beste Weg, es zu prüfen, ist, es an der Autobahnampel in den zweiten Gang zu schalten, voll zu fahren und die Kupplung gleichzeitig hereinzulassen. Wenn ja, dann ist die Kupplung hinüber.

Kupplungstest: Ziehen Sie die Handbremse an und probieren Sie, im zweiten Gang mitzufahren! Wenn sie erlischt, ist die Kupplung immer noch in Ordnung, wenn nicht....Verschleißgrenze überschritten. Der beste Weg, es zu prüfen, ist, es an der Autobahnampel in den zweiten Gang zu schalten, voll zu treiben und die Kupplung gleichzeitig hereinzulassen. Wenn ja, dann ist die Kupplung hinüber. Es ist kein nützlicher Versuch und schon zwei Mal kein Hinweis auf eine abgenutzte Kupplung.

Die bisher empfohlenen Vorgehensweisen im zweiten oder dritten Getriebestufen funktionieren bei jedem Fahrzeug und haben nichts mit Vanos zu tun. Eine fährt mit der geringsten Drehzahl im höchsten Getriebe, bei der das höchste Moment möglich ist. Jetzt beschleunigst du - nicht ganz materiell, sondern zügig und trittst die Kupplung.

Jetzt beschleunigen Sie mehr und "klicken" zugleich auf das Pedal unter läst, damit Sie die Kupplung so rasch wie möglich loslassen können. - Schlägt die Reibschluss-Verbindung nach mehreren Fehlversuchen immer rascher ein, dann ist hrung das Thema ¼hrung. Das zeigt sich auch daran, dass sich auch bei normalem Fahren im Hochgang das leichteste Kupplungsberührung öffnet und durchzuschlüpfen droht.

Die Kupplung ist dann nicht abgenutzt. Oft genügt es, das Pedal ein paar Mal einrasten zu laßen. Jetzt sind es bald 200.000 Kilometer und es ist immer noch die erste Kupplung - schlüpft sie wieder, klickt ein paar Mal und es ist wieder für ein paar tausend Kilometer der Stille.