Kopfdichtungsschaden Erkennen

.. die in der Lage sind, einen Defekt rechtzeitig zu erkennen; siehe unten.

Hoppla, bist du ein Mensch?

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Triebwerk lief heiß und jetzt

Das Triebwerk ist heiß. Na und? Unsere Steyr 964 ist heiß geworden. Hättest du dich glücklich schätzen können und die Zylinderkopfdichtung ist noch in Ordnung? Eine bekannte Person sah es sich an und sagte, dass, wenn es nicht weniger wird und das Erdöl gut aussähe, es sein könnte, dass es das Erdöl mit Hilfe von eingedrungenem Erdöl erzeugt hat, aber die Zylinderkopfdichtung keinen Schaden hat oder dass es ganz simpel durch die überhitzung des Erdöls entsteht.

Gebrochene Zylinderkopfdichtung? Motorhot Run. und jetzt? sind die Fachleute hier kein Monteur mehr darüber wissen, aber meiner unbedeutenden Überzeugung nach haben Sie bereits eine Alarmschwelle im roten Bereich! Auch wenn der Maschinenhot Run einmal heiß geworden ist, sollten Sie nicht so offensichtliche Spuren von Wasserdampf auf der Ölabdeckung vorfinden! die Grauschleim weist bereits auf der Öleisbahn auf eingedrungenes Nass hin, dann sind die Gummidichtringe am Boden der Dosen vielleicht defekt! dann gibt es im Ölkreislauf Wasserschäden! wenn es noch keinen Maschinenschaden gibt, dann wird es bald einen geben! vor allem, wenn Sie bereits mehr als 5.000bst oben haben! Auch die Modellreihe 900 erstrahlt nicht gerade mit bester Qualtität viel, viel billigerer aufgehängt!

Das Triebwerk ist heiß. Na und? Das Schlimmste, was mit dem Triebwerk passiert? Kann es nicht sein, dass unter bestimmten Bedingungen Kondenswasser hereinkam, als wäre es heiß, aber noch kein Maschinenschaden kommt und wenn ich das ÖI wechsle, ist das ÖI vom ÖI entfernt und es fließt wieder "normal"? Aber ich weiß nicht, ob ich nur frage, weil mir gesagt wurde, dass ich, wenn das saubere Trinkwasser nicht weniger wird, wieder glücklich bin.

Das Triebwerk lief heiß. Und jetzt? Warum bist du dann so verunsichert, wo dir "schon gesagt" wurde, dass du Schwein hast? Es ist sowieso offensichtlich, was im schlimmsten Fall eintritt. Im schlimmsten Fall gibt es einen Reverb. Das Triebwerk ist heiß. Na und? Das Triebwerk ist heiß. Na und? Bei defekter Zylinderkopfdichtung muss das Heizkörperwasser geringer werden oder?

Das Triebwerk ist heiß. Na und? Alternativ ist der Verbrennungsmotor heiß gelaufen. Na und? Die schleimige Masse muss nicht aus dem Wasser kommen, könnte auch von vielen Kaltstart´s im Sommer kommen, wenn der Verbrennungsmotor nicht richtig warme Formen im Motorblockkondensat laufen lässt und man kann dies auf dem Klappdeckel sehen, so dass mir ein versierter Monteur einmal sagte, weil mein Wagen auch Schlamm auf dem Klappdeckel hatte.

Das Triebwerk ist heiß. Na und? Anzeige der Kühlwassertemperatur bis zum oberen Stopp (120° C ) Maschine wurde repariert. Das Triebwerk wurde gestartet (Kühler war nun sauber).......................................................................................................................................... Das Triebwerk ist heiß. Na und? Das Triebwerk ist heiß. Na und? Überhitzter Triebwerk. Und jetzt? ein Anzeichen für die gebrochene Zylinderkopfdichtung ist, wenn Bläschen auf der offenen Kühlerverschlusskappe steigen, während der Triebwerk läuft, oder wenn bei geschlossenem Triebwerk sofort Luftdruck aufbaut.

Aber schätzen Sie auch, dass Sie den Kolben-O-Ringen des MWM einen solchen Klaps verpasst haben, dass Sie sich nach einem Austauschsatz umsehen und den Triebwerkrepräsentanten mit einem festen Zeitplan planen sollten. Die Schlüsselfrage ist auch - warum ist das Leitungswasser vorher so gering geworden? Verschwindet das in den O-Ringen enthaltene Löschwasser allmählich und Sie benötigen den Traktor noch mehr als einmal, kann es durch Verdampfen aus dem Traktor verdunsten, bevor es auf dem Schmieröl zu sehen ist.

Das Triebwerk ist heiß. Na und? Triebwerk heiß... und jetzt? und jetzt? können Sie Ihre Handtasche nicht mit dem Triebwerk des Steve 900 messen! Ihre Handtasche wurde verhältnismäßig schlicht und mit jedem "Materialzuschlag" ausgestattet, der so vielen Überlastungen leichter standhalten kann! Der Michel wird uns sicherlich bald über den großen Triebwerkschaden informieren, und zwar spätestens diesen Sommer...............

Das Triebwerk ist heiß. Na und? Aber es muss auch einen Grund dafür gegeben haben, dass Sie zu wenig Kühlwasser im Kühlkreislauf hatten? Die preiswerteste Najka-Methode, um zu bestimmen, ob Sie eine Zylinderkopfdichtung haben, ist ein "Block-Check" ist ein chemischer Vorgang, bei dem das Benzin (glauben Sie, dass CO2) aus der Kühlerverschlusskappe freigesetzt wird.... dann ändert sich die Farbe je nach dem Füllstand im Tester in die richtige Farbe, wenn der Druckluftmotor 10 Minuten lang lauwarmgeschaltet ist und Sie sind sicher.....

Sie kennen mich nicht über das MWM, aber Sie vergessen nicht, auf die Dichtigkeit des Öl-Wasser-Kühlers zu achten (wenn es einen gibt), Sie hören oft von dem Defekt.... oder bei einigen Motorenherstellern (glauben Sie es nicht mit dem MWM) kann das mit der WAPU in das Maschinengehäuse gelangen. Viele professionelle Mechaniker haben einen Fehler gemacht, weil die Diagnosefähigkeit dort ziemlich problematisch ist.

Das Triebwerk ist heiß. Na und? Mit großen Wassermassen im Ölbad ist es in der Tat bei einer Sichtkontrolle nur so, dass nach einer gewissen Zeit des Stillstands des Motors zunächst nichts deutlich schwarz aussieht, aber schon nach einiger Zeit dann war das erste Mal das erste Mal das gleiche......... Häufig noch schwieriger zu erkennen, da die Wasservorkommen so klein sind oder oft erst bei Arbeitstemperatur entsteht die Leckage zwischen Ã-l- und Trinkwasserkreislauf, dass man sie bei einer visuellen Inspektion des Ã-ls kaum erkennen kann.

Jawohl, denn das Öl, das dort unter hohem Luftdruck durchströmt wird, beträgt je nach Geschwindigkeit und Maschine ~1-5 Bar, und das andere ist nur ~1Bar bei warmem Triebwerk..... So kommt bei laufendem Triebwerk das Öl in den Kühlerkreis und nur bei ausgeschaltetem Triebwerk wird in das Öl gepresst (weil noch unter Druck).

Es lief heiß. und jetzt? dort brauchen wir jetzt einen "MWM- pro", der sicherlich einige Gründe ausschließen oder einbeziehen könnte. Mit Ihrem "Block-Jack" könnten Sie sicherlich auch viel bestimmen. Aber trotzdem kann die Zylinderkopfdichtung nicht ausgeschlossen werden. Ich halte es für einen Zylinderkopfdichtungsschaden zwischen Ölbohrung und Kältekreislauf (ich hatte mal mit dem JD6800).

naja, wie du meinst, sehr kompliziert. Wenn ich Michis Zylinderkopfdichtung ersetzen würde, würde ich die Zylinderkopfdichtung ganz unkompliziert selbst austauschen, kann für den 964-er kein großer Arbeitsaufwand sein; die Fragestellung ist nur, ob er es selbst macht, sonst wird es kostspielig. aber wenn man sie auf den ersten Blick laufen lässt, kann es noch kostspieliger werden. soooooo jetzt haben wir Michi völlig durcheinander gebracht und unterdrückt. Aber vielleicht kannst du den Gemütszustand des alten Öls beschreibst?

Das Triebwerk ist heiß. Na und? Das Triebwerk ist heiß. Na und? Hallo! Dann hast du kein Hindernis, es ist kein Kondenswasser in das ÖI geflossen. Auch wenn die Zylinderkopfdichtung defekt ist, kann sie später noch repariert werden, zuerst würde ich warten und dann eine korrekte Diagnostik durchführen. Das Triebwerk ist heiß. Na und?