Austausch Zahnriemen Kosten

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Wechselzahnriemen - DUCATI MONSTER 1100 EVO

Der Antrieb der desmodromischen Ventilanordnung des Monsters 1100 hat Zahnriemen. Die Zahnriemen sind aus einem elastomeren Material wie beispielsweise Kautschuk gefertigt und mit Innenfäden aus Stoff oder Schwergewebe unterlegt. Ein Zahnriemen rotiert die Nockensteuerung auf jedem der vertikalen und horizontalen Walzen des Monsters 1100 Avo. Über Spannscheiben vorgespannt, fahren die intern schräg gestellten Profilzahnriemen über Zahnriemenscheiben.

Die beiden Zahnriemen werden von der Antriebswelle des Zahnriemens über eine doppelte Zahnriemenscheibe im unteren Bereich getrieben und im Übersetzungsverhältnis von 2: 1 auf die Kurbellagerwelle reduziert. Die Zahnriemenscheiben werden mit einer zentralen Mutter mit 3 Torx-Schrauben in Langlochbohrungen mit variablem Neigungswinkel mit der Nockwelle verbunden. Diese 3 Torx-Schrauben der Oberriemenscheibe sollten Sie als Selbstfahrer auf keinen Fall lockern oder wechseln, dies ist besser, wenn nötig, der Fachwerkstatt zu überlassen.

Nicht nur durch die Lage der obersten Scheiben auf der Nocke, sondern auch durch die Spannung des gezahnten Riemen. Neben den Zahnzeiten des Antriebs (Leistung, Rundlauf) wirkt sich die Riemenspannung auch auf die Nutzungsdauer des Antriebsriemens aus. Die Zahnriemen verschlissen, das elastomere Material altern und in Ausnahmefällen können die Zahnriemen sogar ausreißen. Dies kann in der Regel zu größeren Motorschäden im Motor und in der Maschine mit sich bringen.

Daher ist eine regelmässige Kontrolle der Spannung und des Zustandes des Zahnriemens sehr aufwendig. Der Zahnriemen des Monsters 1100 Evo wird alle 13.000 Kilometer oder jedes Jahr überprüft. Dabei wird der Zahnriemenzustand auf erkennbaren Verschleiss und die Riemenspannung überprüft, die über Spannscheiben an Schwenkhaltern angepasst wird.

Die Zahnriemen werden bei jeder zweiten Prüfung alle 25.000 Kilometer oder zwei Jahre gewechselt. Der Zahnriemen des Monsters 1100 Avo mit der Ersatzteilenummer 737.4.021. 1 A wird auch in vielen anderen DUCATI Modellen verwendet. Als Originalersatzteil kosten sie volle 130 ? pro Set. Darüber hinaus gibt es auch andere Anbieter, die ebenfalls abgestimmte Zahnriemen zu wesentlich günstigeren Preisen ankaufen.

Im Hinblick auf die möglichen fatalen Folgen würde ich keine billigen Zahnriemen einkaufen und nur die Original-Zahnriemen von OE benutzen. Für den Weg zu den Zahnriemen müssen Sie die rechte Tankabdeckung entfernen. Anschließend die mittlere Zentralschraube in der Mittelstellung zwischen den beiden Zahnriemendeckeln lösen, die auch eine schwarze Kunststoff-Kabelführung über der rechten Riemenabdeckung anbringt.

Eine kleine Abstandhalterhülse befindet sich unter der Seilführung und vor der Zahnriemenabdeckung. Eine kleine Abstandhalterhülse befindet sich unter der Seilführung. Damit sind die beiden Zahnriemen nun leicht erreichbar. Bei einem Austausch der Zahnriemen ist darauf zu achten, dass die neuen Zahnriemen wieder genau in der selben Einbaulage auf den Zahnriemenscheiben angebracht werden. Auch die beiden Umlenkrollen an der Oberseite des Zylinderkopfes haben eine solche Kornmarkierung mit einer grünen Farbkennzeichnung, aber es gibt keine korrespondierende Kennzeichnung auf der gegenüberliegenden Seite des Zahnriemengehäuses.

Die Kennzeichnung am Steuerriemengehäuse erfolgt bei alten DUCATI Modellen ab Lager in Gestalt einer Nut oder Wölbung. Da dies beim Monstrum 1100 Evo nicht mehr der Fall ist, muss die Lage der obersten Umlenkrollen von Hand markiert werden. Ein Farbfleck mit einem Retuschierstift oder einer Aussparung wird an der jeweiligen Stellen am Steuerriemengehäuse platziert.

Es wird vermutet, dass der Monstrum 1100 Svo nicht die selbe Kennzeichnung des Zahnriemengehäuses hat, da die Positionen der Zahnriemenscheiben bei der Einstellung der Zahnzeiten im Werk leicht variieren. Auf allen Monstern 1100 Avo und auf meinen Bildern, die ich bisher sah, ist die Lage der obersten Umlenkrollen gleich. Die farblich gekennzeichnete Kornmarkierung der obersten Scheiben befindet sich auf dem waagerechten und senkrechten Trommel von der imaginären Drehachse der unteren doppelten Keilriemenscheibe zur obersten Keilriemenscheibe, leicht nach links gedreht.

Nachdem die beiden Fehlmarkierungen an den Steuerriemengehäusen vorgenommen wurden, werden die Halterungen der bewegten Spannscheiben gelöst und beide Steuerriemen gelöst. Entfernen Sie nun die Zahnriemen von den Scheiben. Die untere Doppelrolle zum Kupplungsschacht ist fest, aber die Gummizahnriemen sind biegsam. Der obere Riemen lässt sich sehr einfach ohne Zahnriemen umdrehen.

Der Drehrichtungswechsel sollte bei Verwendung von Zahnriemen nicht vorgenommen werden. Sollen verwendete Zahnriemen demontiert, z.B. zur Verstellung der Armaturen, und wiederverwendet werden, so sind die Rotationsrichtung und der horizontale/vertikale Schließzylinder vor dem Entfernen auf der Außenseite des Zahnriemens zu markieren. Bei den neuen, original Zahnriemen gibt es keine feste Laufrichtung. Achten Sie vor der Montage der neuen Zahnriemen darauf, dass die Zahnriemenscheiben exakt mit den entsprechenden Kennzeichnungen auf den Kupplungs- und Zahnriemengehäusen ausgerichtet sind.

Weil die Mittelwelle der doppelten Riemenscheibe bereits auf die KW reduziert ist, verlaufen alle gleich großen Keilriemenscheiben im selben Übersetzungsverhältnis der Nockenwellendrehung synchrons. Legen Sie zuerst den Zahnriemen des Vertikalzylinders, dann den waagerechten auf die untersten Doppelriemenscheiben. Führen Sie den Zahnriemen des senkrechten Hinterzylinders hinter dem Gestell. Überprüfen Sie erneut die Flucht der Keilriemenscheiben.

Legen Sie beide Zahnriemen auf die obere Riemenscheibe. Schwenken Sie die Halterungen der verschiebbaren Spannscheiben ein und ziehen Sie die Zahnriemen an. Der Zahnriemen des Monsters 1100 Evo ragt leicht etwa 1 Millimeter aus den beiden obersten Rillen. Seitdem ich das auch bei mehreren Monstern 1100 Evo beobachtet habe, erscheint es mir ganz natürlich.

Nachdem die neuen Zahnriemen montiert und gespannt wurden, wird die Flucht aller Zahnriemenscheiben zum letzten Mal überprüft. Wenn der Zahnriemen oder die Zahnscheiben bei der Installation um einen einzigen Zahnkranz falsch ausgerichtet sind, ist dies auf den Kennzeichnungen sehr gut zu erkennen. Zur Überprüfung des richtigen Sitzes der Zahnriemen und der richtigen Montagereihenfolge drehen Sie den Elektromotor von Hand an der Hinterachse in normale Fahrtrichtung, vorzugsweise mehrere Umläufe.

Das manuelle Anlassen des Triebwerks bricht auch bei einer Unfallkontrolle nicht ab. Wenn sich der Verbrennungsmotor ohne Probleme von alleine bedienen lässt, geht das auch beim Anlassen des Verbrennungsmotors. Zugegebenermaßen habe ich deshalb mit einigen Zweifel nachdenklich gemacht, bevor ich den Zahnriemen zum ersten Mal selbst gewechselt habe. Der Zahnriemen wird durch die bewegbare Spannscheibe beansprucht.

Wird diese bewegbare Spannscheibe weiter in den Zahnriemen eingeschwenkt, erhöht sich die Spannung des Zahnriemens. An der Schwenkhalterung wird die bewegbare Spannscheibe mit 10 Newtonmetern festgezogen, wenn die richtige Zahnradriemenspannung voreingestellt ist. Der Zahnriemenzug wird mit Hubkolben im OTZ, Ventilen in Ruhestellung ohne Berührung und Andruck auf der Exzenterwelle erfasst.

Der Riemenzug wird mit einem Akustikmessgerät gemessen, das das Geräusch beim Aufschnappen des gezahnten Riemens mit einem kleinen Stift auswertet. Der Zahnriemen ist umso kräftiger, je vorgespannter er ist, umso größer ist die Häufigkeit dieses Tones. In allen anderen Bereichen des Steuerriemens ergeben sich aufgrund der verschiedenen Freilauflängen andere Zugkräfte und Drücke. Für die Frequenzerfassung der Zahnriemen gibt es für das Handy mit Android oder IOS kostenlos downloadbare Applikations.

Die Funktionsweise dieser Anwendungen und die Messung der Riemenspannung wird in einem weiteren Blog-Post detailliert beschrieben. Das Einstellen der richtigen Zugkraft und Zahnriemenfrequenz ist eine knifflige und zeitaufwändige Angelegenheit. Das manuelle Pressen des Zahnriemens gibt kein nutzbares Schlaggefühl für die aktuelle Vorspannung. Die 70 Hertz fühlen sich auf dem Zahnriemen fast spannungslos an.

Ich kann mit der Handfläche keinen Differenz zwischen 100 und 180 Hertz spüren. Die für neue Zahnriemen erforderlichen 140 Hertz 5 Hertz werden mehr oder weniger exakt eingehalten, eine bestimmte Regelabweichung wird übernommen und dabei belassen. Ich halte die Anpassung der Steuerriemenspannung nach der "Inbusmethode" für sehr wichtig und bestens für eine Notfalllösung in außergewöhnlichen Situationen gerüstet.

Nachdem Sie die richtige Zahnradriemenspannung eingestellt haben, schrauben Sie die beiden Zahnriemendeckel wieder auf. Die Seilführung mit den Seilen wird ebenfalls auf die rechte Riemenabdeckung mit der Abstandshülse gelegt und festgeschraubt. Beim Zahnriemenwechsel wird im Einzelfall eine Veränderung der Schallkulisse gemeldet. Es wird vermutet, dass Frequenzüberlagerungen und Eigenresonanzen, die durch unterschiedliche Werkstoffeigenschaften der Zahnriemen ausgelösen werden.

Die Firma DUCATI rät, dieses Zahnriemengeräusch zu beheben, indem die Spannung des Zahnriemens bis auf den oberen Grenzbereich von 70 Hertz reduziert wird. Auch ich selbst war schon einmal von diesem Lärmproblem befallen und halte die verächtliche Verringerung der Zahnriemenspannung bei neuen Zahnriemen für unannehmbar. Eine andere Evo-Fahrerin erzählte mir, dass ein erneuter Austausch der neuen Zahnriemen auch das Lärmproblem beseitigt habe.

Wahrscheinlich gibt es eine Serienabweichung der Werkstoffeigenschaften der Zahnriemen oder eine Änderung der Werkstoffeigenschaften in Abhängigkeit vom Alter/Lagerdauer. Der Wechsel eines Zahnriemens ist nicht ganz unbedeutend, aber die Raketenforschung auch nicht. Wenn Sie mit der Technologie schon einmal gründlich vertraut waren und auch teilweise in sie eingedrungen sind, können Sie den Zahnriemen auch selbst wechseln.

Außerdem ist der Wechsel des Zahnriemens weniger zeitaufwendig und kann ohne Spezialwerkzeuge durchgeführt werden, im Gegensatz zu dem, was im Werkstattleitfaden steht, was wirklich inspirierend ist. Die erste selbstgeführte Riemenänderung gibt Ihnen die nötige Gewissheit und macht alle bisherigen Sorgen um Ihre eigenen Schrauberkenntnisse zunichte.