Thermostat Kühlung Abgasrückführung

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Funktionsweise [ Baureihenübergreifendes Diskussionsforum ] Valve

So kann dann die bekannte Phänomen (schwankende Temperatur), die bei den dieselbetriebenen Motoren des EC 46 und E 39 häufiger in Kraft getreten ist, durch das AGR-Ventil ausgelöst werden. Die AGR-Ventile sind aufgrund der kleinen Schaltung und dürfte hat keinen Einfluss auf die Motorrad-Temperatur. Auch ich habe davon überzeugt und habe seitdem keine Schwierigkeiten mehr mit Temperaturschwankungen.

Folgende Beiträge könnte Sie auch interessieren: Seit wann ist das AGR-Ventil mit dem Wasserkristall in den Abgasen und wie viel soll das bringen? Falls nicht grundsätzlich das, was geändert über die Funktionsweise einer AGR AbGasRückführung haben sollte, dann wird ein Teil des Abgases die angesaugte Luft zugeführt zurückgewinnen, um den Verbrennungsprozess "abzukühlen" zu reduzieren, was zu weniger Stickoxidemissionen führt.

Das klingt zunächst einmal nicht logisch, ist aber so, denn das Rauchgas macht weniger Luftsauerstoff enthält und nicht mehr so mageres ("heißeres") Verbrennen möglich. Auch wenn die AGR nun an die kleine Schaltung angebunden ist, sollte würde die Temperatur des Motors, die durch die Temperatur des Motors, nicht die große, festgelegt wird, mitbestimmen. Werden die Motortemperaturen möglicherweise durch andere Brenntemperaturen beeinflußt?

Abgesehen von "höheren Lasten", dann würde Ich stelle zunächst fest, dass der Normalthermometer nicht richtig schließt. Weil das jetzt nur noch primär die Kühlkreislauf reguliert. Ist nun Kühlwassertemperatur nicht vernünftig reguliert, wird die Wölbklappe möglicherweise nicht richtig betätigt und es kommt zu "schnellerer" Überhitzung, weil die Bypassklappe noch glaubt, Kühlwasser sei zu kühl und erwärmt sich weiter mit dem Auspuff.

Ist dieses heiße Kaltwasser nun nicht mehr an den Thermostat, sondern zuerst an Thermofühler, dann an überhitzt die Story. Keine Überhitzung des Motors, aber keine Hitze! Am besten, die Temperaturen steigen bis in die Tiefe, aber es scheint sehr bizarr. Hier ist der Antrieb aber normalerweise mit dem Kühlung des Aggregats beschäftigt. ist der Antrieb in der Regel kräftig. und durch die daraus resultierende Wärme erhöht sich die Lufttemperatur. die Außenluft beigefügt. und die Brenntemperatur sinkt merklich. und somit können bessere Abgaswerte erzielt werden. Ich behalte es für nicht merklich. und dies deshalb zu kräftig. die Lufttemperatur reicht in die Mittenposition. und das Gerät ist exakt auf diesen Drehzahlbereich ausgeleg. und auch ohne Fehler in diesem Drehzahlbereich ist ersichtlich.

Es ist nur ein Gedanken, der mir so unwillkürlich durch den Kopf ging vielleicht deshalb: und nicht wegen des üblichen Thermostats. Anführungsstrich: Anführungsstrich: Nicht dass Ihr Hauptthermostat zerbrochen ist. Der Thermostat sollte sich also bei 88°Cöffnen. 100°C sollten es öffnen und die Lufttemperatur sollte fallen. Nicht, dass Sie im Hochsommer noch höhere Temperaturwerte bekommen.

Würde empfiehlt, die Angaben im Hochsommer zu beachten, da die hohen Außentemperaturen im Niedriglastbereich nicht schädlich Er war auch ein bisschen high für mich, aber er hat es immer richtig drauf. Einzig Merkwürdigkeit war einmal, dass ich längere mal Teillastbetrieb in keiner der Baustellen ( "80 km/h nach einem anderen Auto") durchgeführt habe und die Temperatur bei Beschleunigung auf 140 km/h (d.h. höhere Drehzahlen) auf etwa 90 Grad fiel (relativ schnell), dann aber wieder auf über hat sich 100° niedergelassen.

Das habe ich so aufmerksam verfolgt, weil ich die Nierenabdeckung drin habe. Bei welcher Wassertemperatur soll Lüfter starten? Und wie stelle ich fest, ob sich der Thermostat öffnet? dass das Auto dann tatsächlich nicht auf Temperaturen kommt. Sie können dann aber erst beim Entfernen des Thermostats nachweisen.

Ermöglicht dann auch die Messung der Wasserqualität mit dem Handelsüblichem Ermöglicht dann auch die Messung der Wasserqualität mit dem Fieberthermometer. Diese reguliert die Motorentemperatur bei über 100Â bei Teilbelastung, um eine verbesserte Verbrennungsleistung zu erzielen. Als ich auf der LandstraÃ?e volle Fahrt aufnahm, reguliert der Thermostat die Motorentemperatur innerhalb weniger Augenblicke auf etwa 90°. Wenn ich wieder nur teilweise (z.B. bei 150 km/h) fahre, wird die Lufttemperatur wieder hochreguliert.

Diese reguliert die Motorentemperatur bei über 100Â bei Teilbelastung, um eine verbesserte Verbrennungsleistung zu erzielen. Als ich auf der LandstraÃ?e volle Fahrt aufnahm, reguliert der Thermostat die Motorentemperatur innerhalb weniger Augenblicke auf etwa 90°. Wenn ich wieder nur teilweise (z.B. bei 150 km/h) fahre, wird die Lufttemperatur wieder hochreguliert.