Vorschalldämpfer

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Mit dem Vorschalldämpfer (Resonator) wird der ungleichmäßige Abgasstrom in ein gleichmäßiges Gasgemisch umgewandelt, um die normale Leistung des Motors zu erhalten. Der Schalldämpfer ist direkt von den Einsatzbedingungen (Fahrbahnqualität, Fahrweise) und dem Stand des Fahrzeugs im Stand abhängt. Beim Kauf eines neuen Teils sollten Sie sich für einen Edelstahl-Vorschalldämpfer entscheiden.

Man sollte sein Fahrzeug nicht zu lange auf der Straße abstellen. Durch das Einparken in trockener Atmosphäre werden die Auswirkungen der Aggressivität auf den Vorschalldämpfer minimiert. Durch die Vergrößerung des Motorvolumens wird ein Hohlraum im Hohlraum des Resonators gefunden, auch wenn die Rauchgase in der Fahrgastzelle riechen können.

Die Ursache für diesen Fehler ist meist der Einfluß überhitzter Gase in den Manifolds. Dabei oszilliert der Schwingkreis und ein Klappern macht sich bei laufendem Triebwerk bemerkbar. 2. Einen verstopften Resonanzbehälter. Das kann durch Beschädigungen des Verteilers und Verbrennungsrückständen an der Innenwand des Vorschalldämpfers entstehen.

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Das Abgassystem eines Motors in einem Fahrzeug wird als Abgas (Pl. Abgas) bezeichnet. Auspuffanlage. Bei einem gewöhnlichen Personenkraftwagen mit Benzinmotor liegen die Komponenten in Fahrtrichtung: Bei kleinen Motorisierungen wie Mopeds fließt der Verteiler unmittelbar in den Nachschalldämpfer. Die Verteiler sind aus Gusseisen oder rostfreiem Stahl. Ist die Montage der Rauchgase nach dem Verteiler noch nicht beendet, wird ein Y-Rohr an den Auspuffkrümmer angeschlossen.

Zur Erfüllung der hohen Abgasgrenzwerte und zur weiteren Reduzierung des Treibstoffverbrauchs verfügen neuere Triebwerke über eine Rückführung der Abgase. Die Y-Rohrleitung ist fest mit dem Auspuffkrümmer verbunden. Dichtungen wie am Verteiler. Die Bezeichnung des Hosenrohres leitet sich von der üblicherweise zweiströmigen Ausführung ab, vergleichbar mit einer Hosenform. Der Lambda-Sensor befindet sich oft am Ende des Y-Rohres.

Die Umstellung auf die nächste Komponente, den Kat, geschieht über eine elastische Anbindung, insbesondere bei neuen PKW. Dieser Anschluss trennt die Vibrationen und Lastwechselbewegungen des Triebwerks von der am Boden angebrachten Abgasanlage. Ältere Fahrzeuge haben in der Regel eine steife, unnachgiebige Verschraubung zwischen dem Y-Rohr und dem Katalysators. Zur Schwingungsdämpfung ist das Hosenträgerrohr jedoch auch gefedert.

Die Abgasreinigung erfolgt durch den Autokatalysator in Verbindung mit der Lambda-Regelung. Das Schwebstofffilter wird vor der Abgasanlage installiert. Die Struktur mit einem Innenmonolithen ähnelt einem gewöhnlichen Kunststoff. Vor der Einführung der Katalysatortechnologie in Kraftfahrzeuge wurden anstelle des Kat eingesetzt die Mittel- oder Vorschalldämpfer. Die Zwischenräume zwischen Rohr und Außenwand sind mit Stahlschurwolle, Basaltfaser oder bei alten Autos mit asbesthaltiger Faser ausgefüllt.

Hauptaufgabe von Schalldämpfern ist die Dämpfung ( "Neutralisation") hochfrequenter Schallwelle. Insbesondere Zweitakt-Motoren, wie beim Typ TRIBANT, haben neben dem mittleren Schalldämpfer auch einen Vorschalldämpfer. Dabei wird ein Unterdruck erzeugt, der den Abfluss der Brenngase aus dem Verbrennungsraum fördert. Der Vorschalldämpfer (Reflexionsschalldämpfer) und der mittlere Schalldämpfer (Absorptionsschalldämpfer) sind im Nachschalldämpfer kombiniert, obwohl dies nicht der Standard ist.

Die Außenform ist je nach Modell unterschiedlich, um sich dem jeweiligen Fahrzeugunterbau anpassen zu können. An den Auspuff werden die Komponenten der Abgasanlage angeschlossen. Bei Neufahrzeugen werden aus Gründen der Wirtschaftlichkeit die modernen Abgasanlagen als Einzelteile installiert, d.h. die Leitungen zwischen den Komponenten (Katalysator, Schalldämpfer) sind dicht zusammengeschweißt. Bei Strassenfahrzeugen werden Abgasleitungen unter dem Wagen bis hinter die Fahrgastzelle gelegt, um das Eindringen von Abgasen in die Fahrzeuginsassen zu vermeiden.

In Lkws kann der Abgasstrom daher bereits zwischen den beiden Wellen auslaufen. Die Auspuffrohre und Endschalldämpfer sind mit Gummi gegen Risse im System und die Schwingungsübertragung auf den Körper federnd am Boden angebracht. In einigen Lkws, Omnibussen, Traktoren und anderen Spezialfahrzeugen werden die Gase nach oben abtransportiert.

Beim Anschließen an die Abgasanlage muss die Austrittsöffnung auf der rechten (Beifahrer-)Seite ganz unten sein, damit die Menschen auf der Straßenseite nicht durch Abgase gestört werden. Die Originalauspuffanlage darf nicht verkürzt oder modifiziert werden und der Anschluß muß nach dem Endschalldämpfer vorgenommen werden. Veränderungen an der Abgasanlage müssen vom TÜV/Dekra genehmigt werden.

Beim genaueren Hinsehen der Prozesse beim Betreiben eines Brennkraftmotors spielt das Abgas eine große Rolle. Die Auspuffanlage hat einen klaren Einfluß auf das verfügbare Moment im Nutzbereich der Antriebseinheit. Das Abgas ist an der Ladungsänderung aktiv mitbeteiligt, da seine Gestalt die Vibrationen der darin entstehenden Abgase mitbestimmt.

Durch diese Vibrationen kann der Abfluss von Verbrennungsgasen aus dem Verbrennungsraum bei offenem Abgasventil unterstützt, aber auch entgegengewirkt werden. Die von den Kraftfahrzeugen emittierten Gase sind in der Regel farbneutral oder leicht grauweiß. Weißer Rauch: Wenn merklich weisse Rauchgase aus dem Abgas austreten, liegt dies an einer sehr hohen Luftfeuchte im Fahrzeug.

Nach Erreichen der Arbeitstemperatur kehren die Gase in der gewohnten Farbe zurück. Blaufärbung: Wenn der blaue Qualm aus dem Abgas austritt, ist in die Brennkammer eingedrungen.