Vermessungsprotokoll Kfz

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Prüfung und Messung des gesamten Fahrwerks - auch bekannt als Fahrwerksvermessung. So sind Sie wirklich pannensicher, bereifungsschonend und sparsam auf der Straße. Wie sieht der Chassis-Check aus? Prüfung und Messung des gesamten Fahrwerks - auch bekannt als Fahrwerksvermessung. So sind Sie wirklich pannensicher, bereifungsschonend und sparsam auf der Straße.

Vorgehensweise beim Fahrwerkscheck des Österreichischen Automobilclubs - Was muss ich tun? Dieser Service steht nur ÖAMTC-Mitgliedern zur Verfügung. Wenden Sie sich an die Basis Ihrer Auswahl, um einen Termin zu vereinbaren oder reservieren Sie jetzt gleich hier. Der Check nimmt etwa 40 min. in Anspruch. Welche Kosten entstehen durch den Fahrwerkscheck? Wie viel Sie an Ihrer ÖAMTC-Basis bezahlen müssen, können Sie herausfinden.

Einzelheiten zum Prüfungsumfang entnehmen Sie bitte dem Fahrgestellprüfblatt (pdf).

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Die Aussagefähigkeit der Mess- und Protokollwerte erklärt der Verfasser anhand eines realen Gutachtens, das im Büro Wiek in Rösrath-Forsbach erstellt wurde. Auf der Grundlage einer Fallstudie des Ingenieurbüros Wiek in Roesrath-Forsbach diskutiert der Verfasser die Bedeutung der Messwerte.

In dem dargestellten Falle hatte das Auto einen Schlag vorn rechts im seitlichen Bereich vor dem Radkasten, wodurch möglicherweise auch das vordere Rad geklopft wurde. In der Achsvermessung lag das rechte Rad außerhalb der Spurentoleranz, jedoch hatte das rechte Rad einen vergleichbaren Schleppfehler. Die Versicherung hatte die Schadensregulierung mit der Begruendung zurueckgewiesen, dass die falsche Position des Vorderrades, das dem Aufprall abgewandt ist, gezeigt habe, dass die falsche Position des vom Aufprall abgewandten Rads nicht durch den Unfall verursacht worden sei.

Die Autorin weist darauf hin, dass die Nachspur an der Frontachse ohne weitere Vermutungen nicht in die Nachspur an den Vorderrädern unterteilt werden kann und dass es nicht ausreicht, das Steuerrad für die eindeutige Diagnostik "in eine gerade Stellung" zu bringen. Die Schlussfolgerung ist, dass bei einem Auto, bei dem beide Spurweiten der Fronträder außerhalb der nach dem Messprotokoll zulässigen Toleranzen sind und nur eine Hälfte der Achse versehentlich beschädigt wurde, nicht ohne weiteres festgestellt werden kann, dass die andere Hälfte der Achse einen alten Schaden hat.

Das Messprotokoll - richtig abgelesen?