Ölwechsel

Bei druckgeschmierten Maschinen wird das Motoröl über eine Hydraulikpumpe aus einem Vorratsbehälter (Ölwanne, Öltank) eingesaugt und über einen Oelfilter zu den zu schmierenden Punkten im Triebwerk gefördert. Darüber hinaus ist das Motoröl - insbesondere bei Luft gekühlten Triebwerken - ein Kühlmittel, das Hitze aus wärmebelasteten Bereichen des Motors, wie Kolbenköpfen, Zylinderköpfen oder Lagerräumen von Abgasturboladern, abtransportiert.

Zur Erzielung einer guten Schmierfähigkeit unter allen Betriebsbedingungen muss das Motoröl - neben anderen festgelegten Merkmalen - eine gewisse Zähigkeit haben. Motorenöl unterliegt einem ständigen Verschleiß- und Alterungsprozess. Zusätzlich zur Absorption von Verschleiß an den einzelnen Lagerpunkten, der durch den Oelfilter nur zum Teil wieder beseitigt werden kann, wird das Oel durch Blasgase belastet, die unverbranntes Benzin oder Brennprodukte aus dem Verbrennungsraum an den Hubkolbenringen vorbeigeleiten.

Dies führt dazu, dass der Ölspiegel im Triebwerk allmählich abfällt. Deshalb ist es empfehlenswert, den Ölspiegel regelmässig zu überprüfen. Ursachen können unter anderem Regenerierungszyklen von Diesel-Partikelfiltern sein[1], aber auch im Dauerbetrieb mit einem kalten Triebwerk wird die Kondensation von ungebranntem Treibstoff zunehmend im Motoröl reflektiert. Das Ölniveau wird vom Werk festgelegt und sollte zwischen einem festgelegten Minimal- und Maximalwert liegen.

Für die Vermessung sollte sich das Gerät auf einer ebenen Oberfläche und in einem in der Betriebsanleitung angegebenen Betriebszustand befinden - oft muss z.B. der Ölspiegel bei Betriebstemperatur entsprechend der Betriebsanleitung bei abgeschaltetem Verbrennungsmotor gemessen werden. Der Ölmeßstab muß dann entfernt, gereinigt und wieder komplett eingesetzt werden, da sonst Öltröpfchen, die vom Kopf des Zylinders auf den Ölmeßstab im Innern des Triebwerks fallen, einen zu hohen Ölspiegel verursachen können.

Jetzt können Sie den Peilstab herausnehmen und den Ölvorrat abgelesen werden. Ein über dem Maximum liegender Ölvorrat bewirkt, dass die Welle permanent auf das Getriebeöl trifft und schäumt; der Schaum des Öls ist nicht gut schmierbar und kann zu Beschädigungen führen. Ein weiterer Nachteil: Ist der Ölvorrat zu hoch, können durch den Ölvorrat wesentliche Entlüftungslöcher im Kurbelgehäuse abgedeckt werden, wodurch über die Kurbelgehäusentlüftung das überschüssige Ölvolumen in den Ansaugkrümmer eintritt und im Triebwerk verbrennt.

Ist der Ölspiegel zu niedrig, muss das ÖI aufgefüllt werden, um zu vermeiden, dass die ölpumpe zu viel einsaugt. Leuchtet diese auf, ist der Antrieb bereits beschädigt. Aus diesem Grund sind in einigen Kraftfahrzeugen Ölstandssensoren installiert, die einen niedrigen Ölspiegel bereits vor dem Abfall des Öldruckes aufzeigen. Die Öldruckwächter befinden sich im Ã-lkanal hinter der ZapfsÃ?

Ein Ölwechsel bedeutet bei Fahrzeugen in der Regel den Wechsel des Motorenöls. Beim Öffnen fließt das Motoröl aus und muss in einem geschlossenen Gefäß gesammelt werden. Das Motoröl darf niemals in die Umgebung freigesetzt werden (Verschmutzung ist eine Straftat). In den meisten Fällen sollte der Ã-lfilter auch beim Ã-lwechsel gewechselt werden.

Es gibt Mengenangaben mit und ohne Filter zum Nachfüllen von Neuöl. Werden die Motoren unter anderen Bedingungen eingesetzt, z.B. unter anderen klimatischen Bedingungen (mit anderen Viskositätsanforderungen) oder mit Flüssiggas anstelle von Ottokraftstoff (Gas brennt stärker als Benzin), können sich die Bedingungen für das Getriebeöl verändern. Der zweite Wert bezeichnet die Zähigkeit bei einer Umgebungstemperatur von 100 °C.

Obwohl alle drei Kategorien Additive beinhalten, verringern die beiden letzteren die Motorreibung stärker, was sich ebenfalls günstig auf den Treibstoffverbrauch auswirkt. Für Oldtimer ohne Öl-Filter müssen nicht legierte Motorenöle eingesetzt werden. Bei einem Ölwechsel muss die Wanne zerlegt und von Ölschlämmen befreit werden. Hochsprung ADAC: Vorsicht bei steigendem Ölspiegel - Öl-Verdünnung für Dieselmotoren mit Rußpartikelfilter.

Uplspringen ZDFrontal21 - Beitrag zum Ölwechsel (Memento vom 11. Februar 2008 im Internetarchiv) vom 07. Februar 2008. ý Upspringen http://www.api.org/~/media/files/certification/engine-oil-diesel/publications/mom_guide_english_2013. pdf (Englisch). Hochsprung Vom Ölspiegel zum Ölwechsel.