Diesel Feinstaubfilter Nachrüsten

Die Fangeinrichtung im Auspuffrohr

Bei einem alten Fahrzeug in die Umweltzone: Wozu sind Rußpartikelfilter gut? Neu gekaufte Gebrauchtfahrzeuge können billig verkauft werden: "Alfa Romeo 147, Diesel, vier Jahre jung, unglücklicherweise nur 3? und ein gelbes Umweltzeichen." Kurz nach Neujahr war ich kurz davor, diese Werbung zu schalten. Bevor ich das Fahrzeug kaufte, dachte ich über Konstruktion, Kraftstoffverbrauch und Drehmoment nach, aber aus irgendeinem Grund habe ich das Umweltzeichen ausgelassen.

Hannover verlangte zum Jahresende unermüdlich eine blaue Aufkleber für die Reise in die Stadt. Wenn du ohne sie geschnappt wirst, zahlst du 40 EUR Geldstrafe und bekommst einen einzigen Prozentpunkt in Flensburg.

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Mit einem Prototyp demonstriert Twintec, dass mit einem SCR-Katalysator eine Steigerung von 5 auf 6 Prozent möglich ist. Das Teil kommt von Volkswagen, was die Gesamtkosten auf 1500 EUR plus Montage reduzieren soll. Mehr als sechs Mio. Besitzer von Diesel-Pkw mit der Schadstoffklasse 5 können erleichtert atmen. Twintec hat einen Volkswagen Passat B7 in der Version 6.1.6 TDI mit einem Abluftreinigungssystem ausgestattet, das die Stickoxid-Emissionen unter die Grenzen der zukünftigen europäischen Richtlinie 6c drosselt.

Aber auch die Retrofit sollte einen deutlich spürbaren Beitrag zur Werterhaltung leisten. So lautet die gute Neuigkeit. Für den Umbau verwendete Twintec Bauteile, die alle im Volkswagen Konzern verfügbar sind. Da Twintec mit dem Prototypen seine eigene Kompetentheit unter Beweis stellen will, haben die Entwickler auch den herkömmlichen SCR-Katalysator weiter entwickelt:

Der Vorteil des BNOx-Generators: Die Arbeitstemperatur wird rasch überschritten (nach Twintec in ca. 100 Sekunden), die NOx-Reduktion ist in nahezu allen Arbeitspunkten möglich, und der SCR-Effekt nimmt in der Summe signifikant zu. Laut Twintec würde das komplette BNOx-System für die Umrüstung rund 1500 EUR plus Installation ausmachen. Das angekündigte Fahrverbot ist nur ein Zeichen unserer eigenen Ohnmacht - wie sonst sollten Stuttgart, Berlin oder das Revier die Stickoxid-Emissionen von Dieselfahrzeugen unter Kontrolle haben?

Allerdings geht es nach heutiger Schätzung in erster Linie um Fahrverbote: Um so etwas wie Handlungsspielraum zu vermitteln, könnte die Sperrung von Dieselfahrzeugen, die nicht der geltenden Euro-6-Norm genügen, zum einzigen darstellbaren Mittel für Selbstverwaltungen werden. Inzwischen berichtet das Technische Zentrum des DLR, dass einige Diesel-Pkw der Baureihe 6er Klasse noch mehr Stickstoffoxide emittieren als Euro-5-Pkw: "Die Vorzugsbehandlung von neuen Euro-6-Pkw gegenüber kaum alten Euro-5-Pkw ist nicht nur gefühlsmäßig, sondern auch aus wissenschaftlicher Sicht ein Chaos.