Bremsen und Scheiben Wechseln

Was Sie bei Scheibenbremsen und den entsprechenden Belägen beachten müssen und viele weitere wichtige Hinweise finden Sie weiter unten. Eine wichtige Komponente eines jeden Fahrzeugs ist die Bremsanlage. Funktionsweise einer BremseDer Verbrennungsmotor generiert Strom durch das Verbrennen. Diese kinetische Kraft wird beim Bremsen wieder in Reibungswärme umgerechnet. Daher müssen die unmittelbar am Bremsprozess teilnehmenden Bauteile regelmäßig ausgetauscht werden.

Dies gilt vor allem für Beläge, Scheiben und Trommelbremsen. Es sind jedoch kaum noch Wagen mit Bremstrommel vorhanden. Jeder, der ein Auto mit Bremstrommel hat, weiss, dass diese kaum oder nur sehr wenig ausgetauscht werden mussten. Dies ist auf den geringen Nutzeffekt dieser Bremstechnologie zurückzuführen. Daher wurde sie mehr und mehr durch die Scheibenbremse abgelöst.

Das bedeutet aber auch, dass die enorme Leistungssteigerung durch eine Bremsscheibe auch einen erhöhten Materialaufwand mit sich bringen wird. Wo sind die Beläge und Scheiben auszutauschen? Mit dem Bremsbelag ist leicht zu sehen, wann er ausgetauscht werden muss. Es sind entweder Verschleiß-Warnkontakte eingebaut oder der Bremsflüssigkeitspegel ist so hoch, dass die Brems-Warnleuchte erlischt.

Bei niedrigem Bremsflüssigkeitsniveau sollten Sie niemals lediglich die Flüssigkeit auffüllen, sondern auch die Beläge nachprüfen. Der Austausch der Scheiben benötigt etwas mehr Know-how. Prinzipiell sollte der Fahrzeughalter die Faustformel beachten, dass die Scheiben bei jedem zweiten Belagwechsel ausgetauscht werden sollten. Ein Auto, das insbesondere im innerstädtischen Verkehr bei vergleichsweise niedrigen Geschwindigkeiten gebremst wird, hat ein anderes Bremsverhalten auf der Scheibe als ein Auto, das auf der Autobahn viel gefahren wird.

Auf der Disc befinden sich immer Rillen, aber die Größe ist entscheidendEin wesentliches Feature ist, dass die Disc nie gleichmässig abläuft. Dies ist auf den Aufbau der Scheiben, aber auch auf den ungleichmäßig über den gesamten Kolben verteilt wirkenden Druck und letztlich auch auf den Werkstoffmix des Bremsbelages zurückzuführen. Die Beläge sind so konstruiert, dass sie nicht an der Belagscheibe abreiben.

Das erhöht die Standzeit der Bremsscheiben, da die Bremsscheiben das wesentlich teuere Teil sind. All dies hat aber auch eine Riefenbildung in der Disc zur Folge. Verschmutzungen wie z. B. Sandkörnchen können ebenfalls zwischen die Oberfläche und die Disc gelangen. Die Bremsscheibennuten sind bis zu einem bestimmten Grad üblich und daher nicht immer ein Anlass, die Scheiben selbst auszutauschen.

Der Austausch der Scheiben muss vom verantwortlichen Monteur auf der Grundlage der Grundvoraussetzungen und seiner Erfahrung festgelegt werden. Nenn- und Verschleißmaße für BremsscheibenFür die Dicke der Scheiben besteht kein Beurteilungsmass. Sämtliche Scheiben haben eine bestimmte Größe, wenn sie erst einmal erneuert sind. Der erfahrene Monteur kann Ihnen beim Blick auf die Scheibe gleich mitteilen, ob die Scheiben ausgetauscht werden müssen oder nicht.

Von der Nennweite bis zur Abnutzungsgrenze einer Scheibe sind es nur wenige mm. Sonderausstattungen je nach FahrzeugherstellerViele Automobilhersteller bauen ab Lager verschiedene Bremsanlagen ein. Häufig werden die verschiedenen Bremsanlagen entsprechend ihrer Verfügbarkeit eingebaut, so dass sie nicht anhand ihrer Fahrgestell-Nummer oder ihres Baujahres zu erkennen sind. Mit den einzelnen Beschreibungen können Sie die Maße der für Ihre Bremsen benötigten Scheiben prüfen.

geglühte Blauscheiben und glasklare BremsbelägeAuch wenn die Scheiben und Beläge andere außerordentliche Schäden aufweisen, gibt es keinen Handlungsspielraum. Die blauen Scheiben sind zum Beispiel ein sicherer Hinweis darauf, dass diese, einschließlich der Bremsbeläge, sofort ausgetauscht werden sollten. Es sollte auch festgestellt werden, warum die Scheiben anlaufen. Blauverfärbungen entstehen durch Überhitzen, wenn die Scheiben angelassen werden.

Dadurch wird die Belagscheibe offenporig und spröde. Solch eine Disc könnte im wahrsten Sinne des Wortes zerbröckeln, wenn sie später mit großer Fahrt abgebremst werden muss. Für Sie und andere Straßenbenutzer mit solchen Scheiben ist daher ein erhöhtes Sicherheitsrisiko gegeben. Auch hier müssen die Beläge ausgetauscht werden, da sie bei hohen Temperaturen glasartig werden.

Die korrekte Bremsung von Bremsbelägen und Bremsscheiben ist entscheidend für deren Lebensdauer So kommt es oft vor, wenn gerade ein Belag- und Scheibenwechsel stattgefunden hat. In einer guten Fachwerkstatt wird dem Autofahrer immer geraten, die ersten paar km diskret zu bremsen. Die Scheiben und Verkleidungen müssen zuerst einbrechen. Werden die Bremsen nun zu stark angezogen, werden zumindest die Verkleidungen härter und glasiger und die Bremsleistung wird stark beeinträchtigt.

Aber auch bei geglühten Scheiben und glasartigen Bremsbelägen kann ein Festsattel mit festem Hubkolben entscheidend sein. Beim Bremsen presst dieser noch auf die Laufbeläge, aber der Hubkolben entriegelt sich nicht mehr aus dieser Stellungen. Besonderheiten der Feststellbremse an der Hinterachsbremse Bei heutigen Kraftfahrzeugen mit Scheibenbremsen muss die Feststellbremse separat betätigt werden.

Dabei wird entweder eine kleine Bremstrommel in der mittleren Hälfte in die Scheibe eingebaut oder die Kolben des Bremssattels werden durch eine geeignete Ausführung angesteuert. Unregelmäßige Bremsmuster (Teil der Scheiben korrodiert)Manchmal ist auf den Scheiben das folgende Schadensmuster zu sehen: nur ein kleiner Teil der Scheibe ist nackt, der restliche Teil ist verrott.

Auch in diesem Falle muss die Disc ausgetauscht werden, da der Reibbelag die Belagscheibe nicht gleichmässig gedrückt hat. Dies führte zu einem ungleichmäßigen Verschleiß, der sich nur bei neuen Belägen auswirkt. In der Regel drückt der Hubkolben auf einen gekippten und verklemmten Bremssohlen. Eine gründliche Reinigung des Bremszangensattels, der mechanischen bewegten Bauteile und der Kontaktflächen der Beläge ist äußerst notwendig.

Innen belüftete oder gefüllte Scheiben? Hitze ist also zum einen ein erforderliches Erzeugnis, das beim Bremsen anfällt, zum anderen aber auch ein Gefahr für die Lebensdauer der Scheiben und Scheiben. Deshalb sollte die Hitze an der Scheibe immer optimal abgeführt werden. Belüftete Scheibenbremsen sind die richtige Wahl. Viele Fahrzeugmodelle haben die Wahl zwischen voll- und fremdbelüfteten Scheiben.

Doch auch für Fahrzeuge mit Vollbremsscheiben, für die ab Lager innen belüftete Scheiben erhältlich sind, kann der Gebrauch empfohlen werden. Dazu gehört auch eine mögliche Korrodierung der Scheiben. Bremsscheibe individuell oder pro Welle austauschen? Sowohl die Bremsklötze als auch die Bremsscheibe einer Welle sind immer sehr eben.

Die Bremsscheibe muss daher immer in Paaren, d.h. pro Welle, gewechselt werden. Denn nur so ist sichergestellt, dass die Bremskräfte auf beide Reifen der gleichen Welle gleichmässig aufgeteilt werden. Die Scheiben müssen nicht bei jedem Belagwechsel ausgewechselt werden, es ist jedoch absolut notwendig, die Beläge oder Steine beim Austausch der Scheiben auszutauschen. Wenn Sie die Beläge nicht auswechseln, werden die Nuten umgehend auf die Scheiben überführt.

Dies führt zu einem beträchtlichen frühzeitigen Verschleiss der Bremsscheibe. Das Auswechseln der Bremsscheibe ist in der Regel nicht schwierig. Daher ist die folgende Darstellung des Bremsscheibenwechsels nicht als Gebrauchsanweisung zu betrachten, sondern soll nur die damit verbundene Arbeitsbelastung aufzeigen. Darüber hinaus kann der Austausch der Bremsscheibe je nach Modell variieren.

Auf keinen Fall sollten Sie mit einem Schlag auf das eigentliche Zielgebiet treffen - besonders dann nicht, wenn das Ziel noch benutzt werden soll. Dadurch verformt sich die Belagscheibe und Sie haben später einen Schlag in das Pedal und eine schlechtere Bremswirkung. Dies sollte dazu führen, dass sich die Disc rasch löst. Bremszangenkolben nachstellen, die Bolzen, auf denen der Bremssattel schwebt, säubern und mit Bremspaste (alternativ Kupfer- oder Aluminiumpaste) schmieren.

Die Kontaktflächen der Beläge am Bremssattel sind ebenfalls so bearbeitet, dass nichts auf die Bremsoberfläche eindringen kann. Bevor die Rückstellung der Bremsscheiben erfolgt, sollte der Bremsflüssigkeits-Vorratsbehälter so weit wie möglich offen sein, damit kein Druck durch Rückdrücken der Scheiben und damit der Flüssigkeit auftritt. Wenn alles wieder montiert ist, wird die Bremsung mehrmals angezogen, bevor das Auto verfahren wird.

Bei der Rückstellung der Kolben gibt es einen gewissen Spielraum zwischen den Bremsbelägen und der Scheibe. Tritt man nun auf die Bremsen, tritt das Bremspedal buchstäblich durch - ohne Bremseffekt! Das bedeutet, dass die Wirkung der Bremsung vor dem Start immer wiederhergestellt werden muss. Vor dem Auswechseln der Scheibenbremsen sind andere Bauteile wie z.B. die Bremsleitungen auf Porosität und Rissbildung zu überprüfen.

Sie können diese zusammen mit Bremsklötzen und Scheiben komfortabel online an Ihrem eigenen Terminal ordern. Sollten Sie weitere Informationen zu den Scheiben haben, können Sie sich jederzeit an unser Kunden-Team wenden. Bitte kontaktieren Sie uns.