Auto Spur Verstellt

Geänderte Spur- oder Sturzeinstellung nach einem Unfall oder einer Überlastung

Ein falsch ausgerichtetes Gleis kann zu höherem Verschleiß und erhöhter Unfallgefahr des Reifens beitragen - daher ist es Zeit für einen Besuch in der Manufaktur. Wenn Sie vermuten, dass Ihr Auto aus der Spur ist, sollten Sie so schnell wie möglich in eine Garage gehen. Eine veränderte Lenkungsgeometrie kann nicht nur zu höherem Verschleiß, sondern auch zu einem höheren Unfallgeschehen beitragen.

Vor allem nach einem Unfall, einer plötzlichen Überlastung wie Schlaglöcher oder dem Überfahren von Gehwegen kommt es oft vor, dass die Spur- oder Wölbungseinstellung geändert wird. Fährt das Fahrzeug während der Fahrzeit zur Seite, wird die Fahrspur angepasst. Der sicherste und empfehlenswerteste Weg ist es, den Reifenverschleiß im Blick zu haben.

Sollten die Räder auf einer der Seiten verschlissener sein, so kann dies durch eine eingestellte Spur verursacht werden. Wenden Sie sich in diesem Falle sofort an einen Fachmann. Ein Wechsel der Sturzeinstellungen ist schwieriger zu erkennen. Der erste Anhaltspunkt ist, wenn man merkt, dass eine der Seiten der gleichen Stufe mehr verschlissen ist als die andere. In diesem Falle sollten Sie auch die Spur- und Sturzeinstellungen überprüfen und überprüfen.

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Starke Reifenabnutzung: Ist die Folge eines falschen Sturzes und einer falschen Spur?

Die meisten Fahrer sind aus dem Nichts: Beim Umstieg von Winter- auf Sommer- oder Sommer- auf Sommerreifen sind sie erstaunt, dass die Reifen, die tatsächlich noch neu sind, bereits erste Abnutzungserscheinungen haben. Meistens ist jedoch eine veränderte Achsengeometrie (Sturz und Spur) für den starken Verschleiß der Laufräder mitverantwortlich. Wölbung und Spur - was ist das?

Der Begriff Wölbung und Spur leitet sich aus der Achsengeometrie ab und beschreibt die Lage der Laufräder zueinander und rechtwinklig zur Fahrbahnoberfläche. Man stelle sich vor, die Felgen Ihres Wagens von oben zu betrachten. Dabei sollte der Achsabstand zwischen Vorder- und Hinterrad einer Welle gleich sein. Wenn der vordere Randabstand kleiner ist, wird dies in der Achsengeometrie als Spur (positiv) bezeichne.

Die Gleiseinstellung hat zum Zweck, die Geradeauslaufstabilität und das Spurtreueverhalten des Fahrzeugs zu verbessern. Fahrzeuge mit Vorderradantrieb erzielen eine gute Geradeauslaufstabilität und ein optimiertes Nachlaufverhalten. Mit einem Hinterradantrieb ist die Spuranreißerfunktion das Mittel der Wahl, um zu verhindern, dass die vorderen Räder während der Autofahrt nach aussen schwingen.

Die Wölbung zeigt die vertikale Lage der Laufräder an. Ist die vertikale Radachse weiter nach aussen als nach innen, wird dies als positive Wölbung bezeichne. Wenn jedoch die Oberseite der Bereifung nach außen und die Unterseite nach innen gerichtet ist, sprechen die Experten von einem Negativsturz.

Die beiden Größen - Wölbung und Spur - haben einen großen Einfluß auf den Verschleiß der Räder. Wenn einer der beiden Punkte falsch oder falsch ausgerichtet ist, verschleißt das Programm schnell. Je nach eingestelltem Einstellwert erfolgt dies auf einer Seite an der Innen- oder Aussenseite der Bereifung. Auf welche Weise können Radsturz und Spur eingestellt werden?

Auch die Achsengeometrie ist nicht in Naturstein gehauen. Tiefer Schlaglöcher, Stoßfänger von hinten, Selbstreparaturen an Achsen und Laufrädern oder neue Räder - viele Alltagssituationen können zu einer leichten Veränderung von Wölbung und/oder Spur kommen. Inwiefern ist eine veränderte Achsengeometrie spürbar? Häufig bemerkt der Fahrer zuerst eine falsche Spur, weil sein Auto nicht mehr gerade auf einem geraden Steuerrad weiterfährt oder bei einem Lenkmanöver auffüllt.

Bei zusätzlichem Reifenverschleiss sollte die Achsengeometrie überprüft werden. Abhängig davon, wie Radsturz und Spur eingestellt werden, verschleißen die Räder unterschiedlich. Zu viel Spur weite kann zu erhöhtem Verschleiss an den äußeren Kanten der Bereifung und zu viel Spur an den inneren Kanten führen.

Ein zu großer Negativsturz kann zu Gefahrensituationen werden. Es kann dazu kommen, dass die Reifen bei hohen Geschwindigkeiten sehr heiß werden, was im ungünstigsten Falle zu Reifenschäden führt. Als weitere Zeichen einer veränderten Achsengeometrie können Bruch und flatterndes Verhalten des Fahrzeugs sowie ein erhöhter Leistungsbedarf für die Nachführung gelten.

Wie verfahren Sie, wenn die Achsengeometrie angepasst wird? Bei erhöhtem Verschleiß oder anderen Symptomen, die auf eine falsch ausgerichtete Spur oder Wölbung hinweisen, sollten Sie eine Spezialwerkstatt besuchen. Sie können mit Hilfe von hochgenauen, rechnergestützten Messgeräten die Messwerte Ihres Fahrzeugs prüfen und gegebenenfalls ausgleichen. Sie sollten die Achsengeometrie auch vorbeugend nach einem Verkehrsunfall oder anderen starken Erschütterungen prüfen lassen.