Auto Kupplung Testen

Man kann im Netz lesen, dass man das i. testen kann, wie man in der dritten GANG die Handbremse in der dritten GANG benutzen kann, um die Kupplung zu bekommen, und wenn der Verbrennungsmotor steht, ist alles in Ordnung. Würdest du es nicht bemerken, wenn die Kupplung im Behälter ist, aber es kann nicht sein, dass alles in Ordnung ist und nur durch diesen Versuch fällt dir das auf?

lst das schlecht für das Auto oder kannst du es häufiger testen? Mit mir hat das Auto an der Schleifstelle sehr stark geschüttelt und dann ist das Brummen erloschen, aber wenn ich es aufgegeben habe, ist das dann okay? Wie verhält es sich, wenn die Kupplung defekt ist und das Auto gerade noch richtig startet?

Bei nicht auslaufendem Triebwerk ist die Kupplung schon lange weg, so dass man lange nicht mehr richtig durchfahren konnte. Man bemerkt auch eine abgenutzte Kupplung bereits beim Normalantrieb. Derjenige, der das Auto über Jahre hinweg führt, wird das ohnehin im Griff haben. Derjenige, der es nicht tut (z.B. mit der Gebrauchtwagen-Testfahrt), kann auch auf die Straße gehen und mit 1500 U/min vollen Gasen den höchstmöglichen Geschwindigkeitsgrad einlegen.

Wenn die Geschwindigkeit zu einem bestimmten Zeitpunkt mehr oder weniger plötzlich in den Regler eintritt, ist die Kupplung beendet. Weil dieser Versuch viel schonender ist, sollten Sie auf den dritten Gang und den Feststellversuch der Handbremse verzichten. Es ist unmöglich, den Abstand zum Ende einer Kupplung ohne Demontage zu erfassen. Die abgenutzte Kupplung packt verhältnismäßig lange und schonend.

Ist die Kupplung durch, bewirkt dies, dass das Auto immer weniger startet und Gas gibt, obwohl die Motordrehzahl durch die Raumdecke geht. Diese Prüfung wurde von einem angeblichen Autochecker Mal im Fernseher übertragen und vergolden diese seither unter den Menschen ohne Verweis auf die Technologie als Kupplungsschlitten. Diese Prüfung ist völlig unsinnig und kann nur dazu verwendet werden, eine Kupplung zu zerstören, die mit einem einzigen Stoß ihre Verschleißgrenze erreicht hätte.

Die Kupplung, die nicht einmal einen im Leerlauf blockierten Triebwerk zum Stillstand bringt, ist mehr als erledigt. Zur Überprüfung, ob eine Kupplung noch genügend Leistung abgeben kann, fahren Sie im obersten Drehzahlbereich und beschleunigen mit vollem Gas bei der Geschwindigkeit des obersten Drehmomentes. Bei einem Kupplungsbruch kommt es darauf an, wie die Kupplung bricht.

Du kannst es einfach nicht in die Gänge schalten, du kannst es nicht starten, es macht gruselige Geräusche und/oder in hohen Stufen kann man nicht Gas geben (je nachdem, was der Schaden ist). Nicht wirklich testen, denn eine Kupplung, die einen mit Leerlaufgas betriebenen Triebwerk nicht (mehr) blockieren kann, ist eher vorbei.

Um es anders auszudrücken, diese Kupplung konnte nicht für eine ordnungsgemäße Testfahrt verwendet werden. Früher hat dieser Versuch einen ganz anderen Sinn erfüllt, aber heute ist er auch für moderne Automobile ausrangiert. In der Vergangenheit wurde dieser Versuch zur Bestimmung der Kupplungsbelagdicke beim Kauf eines Gebrauchtwagens verwendet. Diese konnte anhand des Kupplungspedalweges ermittelt werden und zeigt, ob ein Händler sein Auto vor einem anstehenden Kupplungswechsel rasch veräußern wollte.

Sie ist heute veraltet, da die modernen Kupplungssysteme eine Hydraulikverbindung zwischen Pedal und Kupplung haben, in der Regel mit automatischem Nachstellen. Die Kupplung hat die gute und negative Charakteristik, dass sie bis kurz vor dem (verschleißbedingten) Versagen verhältnismäßig gut funktioniert. Andererseits kann eine ungünstige Leistungsübertragung durch "Verglasung" der Kupplungslamelle (z.B. Kavalierstarts, Anhängerbetrieb....) während einer Testfahrt verhältnismäßig einfach ermittelt werden.

In diesem Sinne ist dieser Versuch heute vergleichsweise bedeutungslos. Übrigens: Der Kupplungsverschleiß bei diesem Versuch und der Leerdrehzahl ist zu vernachlässigen. Jeder Anlauf des Fahrzeuges verursacht mehr Kupplungsverschleiß!