Autoreparatur ist Vertrauenssache. Der weitaus größte Teil der Autofahrer ist nicht in der Lage zu …
Abgasuntersuchung Oldtimer Grenzwerte
Schadstoffprüfung für Oldtimer GrenzwerteNatürlich müssen Abgasuntersuchungen in gut belüfteten Räumlichkeiten oder mit Entnahme der Abgase erfolgen. Am aussagefähigsten ist die Bestimmung des Co-Gehalts über das Kraftstoff-Luftgemisch eines Benzinmotors, dessen Mischung von einem Vergasermotor geliefert wird. Jeder Wagen hat einen bestimmten CO-Wert, der in der Regel zwischen 0,5% und 3,5% des Abgasvolumens liegt.
Die Obergrenze hat der Gesetzgeber auf 3,5% festgesetzt. Ein sehr kleiner Teil der Verbrennungsgase ist der CO-Gehalt im Auspuff. Einen großen Teil davon bilden die Stoffe Wasser (H2), Wasser (H2O), Stickstoff (N2), Kohlenstoffdioxid (CO2) und Luftsauerstoff (O2). Ist der Sauerstoffgehalt im Abgasstrom zu hoch, ist dies ein klares Indiz dafür, dass das Gasgemisch zu mager ist.
Daher muss das dem Triebwerk gelieferte Gemenge möglichst dem optimalen Mischungsverhältnis von 14,7 Kilo Luftmasse für die Kraftstoffmasse von einem Kilo genügen. Bei näherungsweise eingestelltem Sollwert kann der komplette Kraftstoffgehalt einer Zylinderladung in einem Arbeitsgang abgebrannt werden. Ziel ist ein niedriger Kohlenmonoxidgehalt (CO) und möglichst kein Rest-Sauerstoff in den Brennrückständen.
Betrachtet man den Falle einer zu reichen Mischung, stellt man fest, dass zu viel Brennstoff mit zu wenig Luftsauerstoff verbraucht wurde und der Kohlenstoffgehalt sehr hoch ist. Nur mit der Lambda-Sonde, die ihre Schadstoffemissionen bei laufendem Benzinmotor bestimmt, war es möglich, eine Einstellung auf alle Fahrbedingungen durchzuführen, die nicht durch eine Grundstellung wie bei den Vergaser vorherbestimmt waren.
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