Was ist Tüv Relevant

Geordnet nach: Ohne es bemerkt zu haben, kann ich Ihnen die Fehlerbeschreibungen liefern, aber wenn die Sache so ernst ist, kann es Ihnen nur der Untersucher selber ausrichten. Scheinwerferfeuchteeintritt (EM); Reifenprofiltiefe unter (< 1,6mm) (EM), Laufprofiltiefe (>1,6mm) (H) beobachten, einseitiges Ablaufen der Bereifung, Achsengeometrie (H) messen oder anpassen, Haube / Radkasten verrostet (H), Haube / Radkasten verrostet (EM), Tachometer ohne Funktionsanzeige (EM), Klimatisierung ohne Funktionsstörung (weder Anzeige noch Fehler).

Wer nicht betrogen werden will, geht ohne Kontrolle zum TÜV / DEKRA, auch wenn man weiß, dass man nicht durchkommt. Sie erhalten dann von einem freien Techniker eine Fehlerliste, die wirklich defekt ist und nicht das, was die Fachwerkstatt beheben möchte. Sie können dann alles instand setzen und die Folgekosten betragen nur 13 EUR.

Falls der Inspektor noch etwas anderes herausfindet, können Sie das Fahrzeug immer noch wegräumen und ein anderes Fahrzeug erstehen. Stellen Sie sich vor, die Reparaturwerkstatt hätte schon 100 Euro investiert und dann kommt der Wagen nicht darüber, dann können Sie noch mehr hineinlegen.

Deshalb: Mit Altfahrzeugen IMMER zuerst zur HU und dann zur Reparatur in die Reparatur. Das Honorar ist ökonomisch vom Resultat der HU abhängig und die Prüfenden wollen nicht einmal eine Nachkontrolle, das Honorar trägt nicht die Kosten, die der Techniker bei der NK hat.

Abgesehen von der Klimageschichte wird alles relevant sein und das Abzeichen zum Scheitern bringen. Bei der Rostbildung an den Radkästen kommt es darauf an, wie weit die Stützteile bereits angegriffen sind. Im Falle von Korrosion stehen Emotionen immer im Widerspruch, jedenfalls wenn es sich nicht um lasttragende oder sichere Bauteile handelt - je nach Inspektor werden die Augen gedreht oder nur auf sie gerichtet.

Schiene justiert oder Bauteile bereits defekt/unverschleiert usw.? Gegebenenfalls, lass es zählen und lass es nur noch einmal nachprüfen.