Was macht eine Kupplung

Nur die Fahrzeugkupplung ermöglicht es, den Antrieb vom Schaltgetriebe zu trennen und wieder zu verbinden.

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Durch die Kupplung wird der Leistungsfluss vom Antrieb zum Schaltgetriebe unterbrochen. Wird z. B. der erste Arbeitsgang beim Ziehen der Kupplung eingeschaltet, so bleiben beide Zahnwellen bei laufendem Triebwerk inne. Bei eingekuppelter Kupplung wird die Motorleistung schrittweise über das Schaltgetriebe auf das Antriebsrad übertragen. Dabei wird die Motorleistung auf das Antriebsrad umgeschaltet. Die Kupplung fungiert als stufenlos regelbarer Umrichter, bis der Leistungsfluss zwischen Maschine und Schaltgetriebe vollständig ist.

Beim Hochschalten und Herunterschalten trennt die Kupplung wiederum die Kupplung die Verbindung in Bezug auf das Triebwerk, und die Getriebelinien rotieren dann ohne die Kraft des Triebwerks und ohne Rücksicht auf dessen Geschwindigkeit. So können die verschiedenen Antriebswellen zum nächstfolgenden Gangschritt springen. Zudem werden die Schaltkrallen im Schaltgetriebe entspannt und schieben sich beim Schaltvorgang besser ein.

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Bekannte Problematik beim VW Golf 3: Man bedient die Kupplung durch Pedaltritt und steckt auf einmal an der Unterseite fest, ohne selbsttätig zurückzukehren. Zum Verständnis der Ursachen ist es zunächst notwendig zu wissen, wie das Kupplungsbetätigungssystem abläuft. Wofür ist eine Kupplung geeignet? Erstens ist das Bestreben der Kupplungsschaltung, auf Verlangen des Fahrzeugführers, die Leistungsübertragung vom Antrieb zum Schaltgetriebe zu unterteilen.

In der Regel hat der VW Golf 3 eine automatische Kupplung. Erreicht wird dies durch einen selbstnachstellenden Kupplungszug, der sich vom Kupplungspedal bis zum Schaltgetriebe erstreckt. Tritt der Triebfahrzeugführer nun auf das Gaspedal, so wird das Drahtseil an einem Handhebel außerhalb des Getrieberaums gezogen. Diese Schalthebel, die von einer Achse angetrieben werden, die einen anderen Schalthebel (den sogenannten Kupplungshebel) im Inneren des Schaltgetriebes hat.

Nun presst der Koppelhebel auf das Entriegelungslager, das dann auf die Schubstange aufpresst. Der Druckstab aktiviert nun die Druckplatte, die durch Pressen die Kupplungsscheibe vom Kupplungsdruckteller abtrennt. Um es noch einmal kurz zu sagen: Durch Betätigen des Bremspedals wird mit einem Schalthebel außerhalb des Schaltgetriebes ein Schalthebel im Inneren des Schaltgetriebes betätigd. Diese presst auf ein Kugellager, das auf eine Kolbenstange presst, die kreuzweise durch das Zahnradgetriebe in die automatische Kupplung eindringt.

Damit wird die Kupplung aktiviert und die Leistungsübertragung vom Antrieb zum Schaltgetriebe getrennt. Zur Sache: In der Kupplungsdruckscheibe sind Druckfedern, die eine reibschlüssige Kopplung zwischen Kupplungsdruckscheibe, Kupplungsscheibe auf Dauer und der Schwungscheibe sicherstellen. Das Kupplungsbetätigen löst diese Kupplung, indem es gegen die Feder presst und damit die Krafteinleitung unterbrochen wird.

Allerdings ist die Betätigungskraft der Kupplung immer gleich, so dass zu gegebener Zeit das schwerste Gliedmass im System schwächer wird. Danach bremst in der Regel der Kupplungszug oder der Kupplungshebel. In der Regel ist der Kupplungszug defekt. Problemlösung: Die Problemursache ist also die automatische Kupplung. Sollte der Kupplungszug zuerst brechen, empfiehlt es sich, ihn austauschen zu lassen. Der Kupplungszug ist für den Einsatz in der Werkstatt geeignet.

Im Regelfall ist der anstehende Kupplungsschalter, bei dem auch die automatische Kupplung ausgetauscht wird, nicht weit von hier. Wurde das Drahtseil jedoch bereits ausgetauscht und der Kupplungsschalter ist nun defekt, wird dringend empfohlen, die automatische Kupplung auszutauschen. Die Kupplung ist dann in der Regelfall bereits mit erhöhtem Verschleiß versehen und tendiert auf die eine oder andere Weise zum Ende ihrer Nutzungsdauer.

D. h. der anstehende Kupplungsschalter ist sowieso nicht weit weg. Ein richtiges Händewaschen dauert seine Zeit. Hier ist der Faktor Zeit zweitrangig und eine bestimmte Passion sowie Begeisterung sind die Voraussetzungen für eine gute Händewaschung. Eine Grundreinigung in kürzester Zeit und mit wenig Kraftaufwand im Gegensatz zum Händewaschen ist damit abgeschlossen. Wenn Sie jedoch innerhalb kürzester Zeit eine Vollwäsche benötigen, sind Sie mit der Autowäsche um die Ecke gut versorgt.

Im Falle einer größeren Verschmutzung empfiehlt es sich, das Gerät vorher zu reinigen, z.B. mit einem Hochdruckreiniger. In der Regel verspricht das teuerste Autowaschprogramm ein endgültiges Waxing, eine lang anhaltende Langzeitkonservierung oder eine rückstandsfreie Trocknung. Schon nach den ersten paar Regengüssen ist es in der Regel mit den viel versprechenden Wirkungen zu Ende. Deshalb ist in der Regel eine Grundreinigung à la Grundversorgung völlig ausreichend: Denn Reiniger als Reiniger geht nicht!

Und wenn Ihnen das nicht ausreicht, sind Sie ganz klar ein Anwärter auf die Handwaschung oder auf die professionelle Fahrzeugaufbereitung. Weil es mit einem Profi-Conditioner immer noch einen Anstieg auf "sauber" gibt. In diesem Zusammenhang ist eine Fehlbetankung bei Kraftfahrzeugen mit Ottomotor recht ungewöhnlich, da der Dieselkraftstoffhahn nur sehr schwierig in den Tankkopf des Kraftfahrzeugs mit Ottomotor eingesetzt werden kann.

Übrigens, Falschbetankungen sind in diesem Fall keine große Sache. Wurde hier nur in kleinen Quantitäten der falsche Brennstoff nachgefüllt, wird er ebenfalls verheizt und lässt in der Regel keine weiteren Spuren zurück. Weil der Kraftstoffhahn von Benzin dünnflüssiger ist als der von Dieselkraftstoff, ist eine Fehlbetankung von Kraftfahrzeugen mit Dieselmotor möglich und nicht ungewöhnlich.

Es wird in diesem Fall empfohlen, den Verbrennungsmotor unverzüglich abzustellen und nicht erneut zu aktivieren. Aufgrund hoher Druckdifferenzen bei der Verbrennung kann es bei Fehlbetankung im Verbrennungsmotor zu Verbrennungsaussetzern kommen. Werden die Dieselmotoren jetzt mit Ottokraftstoff angetrieben, sind diese nicht mehr vorhanden, und noch schlimmer: Otto hat gar eine gewaltige Reinigungsleistung.

Bei Falschbetankungen ist es ratsam, als weiteres Verfahren sofort eine spezialisierte Werkstatt zu aufsuchen. Weil der Antrieb nicht mehr angelassen werden sollte, verbleibt nur noch die Abschleppmöglichkeit - entweder durch einen anderen PKW oder einen Anhänger. Der Fachbetrieb tauscht oder pflegt die vom Fremdbrennstoff betroffenen Teile des Treibstoffsystems und überprüft, ob ein Schaden eingetreten ist.

Welches oder wie viele Bauteile ausgetauscht oder gesäubert werden müssen, richtet sich danach, ob und wie lange der Verbrennungsmotor nach einer Fehlbetankung bereits gefahren ist. Wenn man es rechtzeitig merkt, genügt es oft schon, den verkehrten Tankbestand herauszupumpen und den passenden Treibstoff nachzufüllen. Die Tatsache, dass Winterreifen Pflicht sind, ist bekannt und rechtlich vorgeschrieben - aber der Zeitrahmen für den Reifenwechsel ist es nicht.

Das Gesetz verlangt die Montage von Winterreifen bei Winterbedingungen wie Glatteis, rutschigem Schnee, Matsch, Eis oder Frost. Zusätzlich zu den Sicherheitsaspekten reduzieren Sie das Verlustrisiko beim Wechseln zu diesem Zeitpunkt minim. Die Gesetzgebung sieht eine minimale Profiltiefe von 1,6 m vor. Zur Minimierung von sicherheitstechnischen Risiken und Abnutzung und damit zur Maximierung der Reifenlebensdauer wird ein Reifenwechsel bei einer Temperatur von ca. 7-10°C empfohlen.