Vw Passat Zahnriemenwechsel Kosten

Wann den Steuerriemen auswechseln?

Wann den Steuerriemen auswechseln? Wie es aussieht, hatte mein Passion letztes Mal einen Zahnriemenwechsel bei 95000 (laut Scheckheft), jetzt sind 22000000 auf dem Tachometer, ich schätze er müsste noch einmal in der Reparatur. Zahnradriemen ist nicht porös oder ähnliches, aber schon vor langer Zeit, als dieser renoviert wurde. Ich habe vor kurzem einen Freund gebeten (gut bemerkt ein Mitarbeiter bei VW), dieser sagte mir jedoch, dass es keine Abstände gibt, nur wenn der Porös ist, dann werden müsste gemacht.

Ich muss dazu anmerken, dass mein Passion immer noch toll ist fährt und immer noch an der Spitze im Schuh für liegt. Scheckheft gepflegt bis 164000. Wie immer für Antwortet Ich bedanke mich im Voraus und schreibe nun was das Zeug ist hällt.

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Von unseren Zulieferern in den Bereichen Zahnradriemen und Spannsätze vertreiben wir ausschließlich im Original Ersatzteilqualität von unseren Zulieferern. Lediglich Bestandteile von Erstausrüster-Qualität, wie z.B. die Rolle von Litens, NTN oder INA, sind in diesem Sätze enthalten. Zahnriemensätze sind motorenspezifische Einzelteile, die wir nur unter für spezifische Motorbuchstaben bieten können. Das spart uns Zeit und Kosten, denn die Einzelteile sitzen wirklich im Auto.

Der Zahnriemenwechsel beim VW Passat B5 TDI 1.9 - Peter Rachow

Im Folgenden erhalten Sie eine Schritt-für-Schritt-Anleitung zum Austausch eines Zahnriemens für den VW Passat TDI 1.9 mit Afn-Motor. Das komplette Sichtstiel des Passat B5 ist aus einem Plastikteil mit Nummernschildhalterung und Kühlergrill aufgebaut. Lösen Sie mit einem kleinen, flachen Schraubenzieher (Vergaser-Schraubendreher) die 3 großen Schlitzschrauben am Übergang zum hinteren Radkasten.

Lösen Sie abschließend die vordere Mittelschraube von Schlossträger (SW 10) und nehmen Sie das Teil ab. Demontieren Sie dann die Luftführung vorn links im Maschinenraum. Entferne die beiden Kreuzschlitzschrauben oben auf Schlossträger, trenne das Rohr in der Mitte und entferne beide Teile. Fassen Sie den Sicherungsring, zieht ihn heraus und entfernt die Anzeige nach vorn.

Außerdem den Metall-Clip abnehmen (zum Notfall zerstören gibt es eine simple Ersatzlösung mit einem kleinen Kabelbinder!), die Plastikführung auseinander biegen (Schlitzschraubendreher) und die Einzelteile. Die linken und rechten in der Radhäusern sind vorn 4 Stück ( "T25"), 3 sind unsichtbar, eine ist unter dem Spritzschutz. Andere zu lösende Schrauben:

In der Nähe des Verschlusses (links, rechts, davor) befinden sich jeweils 2 Stück Schraube A25. Der Kunststoffstoßfänger kann nun nach vorn gezogen werden. Lösen Sie diese Verschraubungen und schieben Sie die Metallstoßstange nach vorn. Die großen Verschraubungen (TX45) der beiden Stoßstangenhalter lösen, aber noch nicht vollständig abschrauben.

Lösen Sie die Muttern SW 10. Lösen Sie nun eine der drei großen Kugelschrauben vollständig . Darauf folgt die Schlossträger später später nach vorn. Anschließend die restlichen Verschraubungen lösen und die Stoßstangenhalter abnehmen. Es gibt im Messuhrenbereich je 2 weitere Verschraubungen mit je einem Gewindestift M6. Entferne diese. Auf der Oberseite von Schlossträger befindet sich eine T30-Schraube auf der linken Seite und eine T30-Schraube auf der rechten Seite.

Die Schlossträger kann nun maximal ca. 10 cm nach vorn geschoben werden. Jetzt geht es weiter mit der Demontage des Keilrippenriemens für des Klimakompressors. In Abschnitt D befinden sich 2 Stück Inbusschrauben SB6. Dadurch wird die Klemmvorrichtung fällt nach unten ausgekuppelt. Entfernen Sie den Gurt und notieren Sie die Fahrtrichtung mit Edding.

Die Drehung des Motors erfolgt im Drehrichtung im Drehrichtung. Lösen Sie die 4 Inbusschrauben S/W5 ("E"). Nächster Schritt: Der Keilendrall-Gurt-Profil für Generator, Kühlmittelpumpe etc. Falten Sie die Spannscheibe (F) mit einem Ringschlüssen KW15 in Richtungden Luftfilters und trennen Sie den Riemengefäß. Nehmen Sie die oberste Steuerriemenabdeckung ab. Den Clip (G) und den Kunststoffschaber bei Dübel (H) aushängen. Fortsetzung nächstes Bild: Zahnriemenabdeckung Mitte (I) entfernen.

Lösen Sie 2 x Inbusschlüssel Typ S/W6. Lösen Sie die 4 Inbusschrauben des Innensechskants SW6. Im Lieferumfang enthalten sind. Nach dem Entfernen der Verschraubungen legen Sie eine ca. 50 cm lange Latte Länge von oben auf die Kante des Rads und legen Sie etwas temperamentvolle Hammerschläge auf die Kante. Nun ist der Zahnriemen soweit wie nötig freiliegend und der Ventilhaube muss abgenommen werden.

Schläuche lösen, Verschraubungen entfernen, Abdeckung abnehmen und fest platzieren. Sie benötigen zunächst ein Verriegelungswerkzeug, nämlich für diesen Kontakt. Das System ist zweiteilig: ein Stift (Durchmesser 15mm) für die Injektionspumpe und ein Messlineal. für die Nockensteuerung. Das komplette Set ist unter für ungefähr ungefähr 30 E. erhältlich. Anmerkung: Die niedrigere Steuerriemenabdeckung kann am Elektromotor bleiben, sie ist nur leicht gebogen, um den Riemen zu ersetzen.

Untere Steuerriemenabdeckung abschrauben: 2 Stück Sechskantschrauben SW 10. Eine kleine Knarre und ein Verlänergung sind der beste Weg, um an die Verschraubungen zu gelangen. Verriegelung der Nockenwelle und der Verteileinspritzpumpe (VEP) Zunächst muss der Verbrennungsmotor auf Zünd-OT des ersten Zylinders gesetzt werden. EinspritzpumpeEs gibt mehrere große Löcher und ein kleines Bohrloch auf dem Riemenrad der Einspritzpumpe. Der Riemen ist mit einem kleinen Bohrloch versehen.

Die kleine Bohrung ist für der Stift. Möglicherweise müssen Sie den Antrieb also mit der Schraubeschlüssel mehrfach hin und her bewegen, bis er richtig sitzt. NockenwelleNachdem Sie das Messlineal auf die Rückseite der Nocke gelegt haben. Hier ist eine Nut vorhanden, so dass das Messlineal die Nocke absperrt. Bei Bedarf die Handkurbelwelle ein wenig verdrehen, bis das Messgerät eingerastet ist.

NIEMALS: Versuche, den Verbrennungsmotor an der Exzenterwelle oder der Injektionspumpe zu betreiben. Das Zahnrad wird dabei überlastet und kann Reiäen. Lösen Sie nun die linke Spannscheibe unter dem Zahnrad der Exzenterschnecke (SW 13). Setzen Sie einen Stachel hinein und setzen Sie einige Hammerschläge von hinterrücks auf das Lenkrad, um es zu lockern.

Der Nockenwelle verbleibt gesperrt, aber das Laufrad ist gelöst! Legen Sie dann zuerst den Zahnriemen auf die Unterseite des Kurbelwellenrades. Dann auf das Lenkrad der Einpresspumpe. Dieser Abstand zwischen Motorwelle und VEP ist entscheidend, wenn man hier um einen Zahnschmelz rutscht, zündet tut der Verbrennungsmotor das nicht, da die Einspritzzeit jenseits von gut und schlecht ist.

Achten Sie daher darauf, dass der Gurt zwischen Kurbelwellenrad und Einspritzpumpe unbedingt fest sitzt. Anschließend werden die Verschraubungen richtig festgezogen. Anzugsdrehmomente: Jetzt die Verriegelungen am Nockenantrieb und an der Einspritzrampe lösen und den Verbrennungsmotor 2 mit kompletten Kurbelwellendrehzahlen auf der Schraubenschlüssel Motorwelle drehen. Prüfen, ob der Gurt richtig positioniert ist und ob der Antrieb ruhig läuft Prüfen.

Schließen Sie dann die Autobatterie an und lassen Sie den Akku kurz an. Es gibt nur noch einen: Der Antrieb wieder auf Zünd-OT von Zyl. 1 holen, Einspritzpumpe und Nockenwellenverriegelung, Spannrollen lösen, und dann den Gurt wieder entfernen und die Handkurbelwelle um einen Zack vor oder zurück legen. Montage So wenn also Maschine dann läuft, hat man die Vergnügen, die ganze Story baut wieder zusammen zu dürfen.

Ablauf: Lang-V-Rippengurt für WaPu, LiMa etc.