Unterdruckpumpe Bremsanlage

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Durch die Vakuum-Pumpe (auch Vakuumpumpe) wird ein Dauervakuum generiert, das im Rahmen des Modells 4 in vielerlei Hinsicht ausgenutzt wird. Ein wesentliches Einsatzgebiet hat die größte Sicherheitsrelevanz: die Bremsanlage. Durch den negativen Druck wird der menschliche Aufwand für das Bremsen deutlich verringert. Sollte die Funktionsweise der Unterdruckpumpe nicht mehr und nur noch bedingt sichergestellt sein, kommt es zwangsläufig zum partiellen bis fast vollständigen Ausfall der Bremse des V4.

In Ottomotoren wird der negative Druck im Ansaugkrümmer verwendet. In 4-Zylinder-Motoren wird die Vakuum-Pumpe von der Mittelwelle betrieben. Die 5-Zylinder-Motoren sind mit der KPSA-Variante des Hersteller PIERBURG (KPSA = Kolbenpumpe mit Stößelantrieb) ausgestattet. In den 4-Zylindermotoren 1X und ABL wird die Vakuum-Pumpe über die Mittelwelle mitangetrieben. Er wird über dem Ölfilter installiert.

In den 5-Zylindermotoren ist er kopfüber im vorderen Teil des Zylinderkopfes eingelassen. Vgl. dazu den Beitrag Vakuumpumpen (wechseln). 4-Zylinder-Motoren: Die im 1X bis 02/1991 eingebaute Unterdruckpumpe ist nicht mehr als Ersatzteile zu haben. 5-Zylinder-Motoren: Prinzipiell haben alle 5-Zylinder-Dieselmotoren die selbe Unterdruckpumpe mit gleichem Stößel; die eines 75 kW TDI paßt daher auch zu einem 57 kW AAB-Schiffsdieselmotor.

Hinweis: Bei AAB wurde vor dem 1. Januar 1994 (Motornummer bis AAB 272502) ein weiterer Ventilteller eingebaut, zu dem die neue Pumpe nicht paßt. Ist er noch eingebaut, bricht beim ersten Start in der Regel das Pumpengehäuse und eventuell gar die Nockenträger.

Der Versuch, die richtige Unterdruckpumpe einzubauen, zeigt sich daran, dass die Maschine nicht ohne Kraftaufwand gegen den Bund gedrückt werden kann und ein Abstand von ca. 5 Millimetern bleibt. Aufgrund der ungünstigen Einbauposition auf dem 5-Zylinder-Dieselmotor kann die Unterdruckpumpe über eine längere Lebensdauer saugend mit Motoröl befüllt werden.

Durch die zunehmende Ölbefüllung wird eine zunehmende Dämpfung der bewegten Bauteile der Vakuum-Pumpe erzielt. Mit den beiden gelbe Pfeilen werden die Löcher im Kopf angezeigt, durch die der Zwischenkolben hindurchgeführt wird. Ein rotes Viereck definiert den Nocken, der die Funktionsweise der Pumpe sicherstellt. An einem ca. 130.000 Kilometer langen Stand von KW wurde das Rasseln der Pumpe spürbar.

Weiteres Verschleißbild (RaceTrapo): Die Öleinfüllung verringert auch das strukturell berechnete benötigte Arbeitsvolumen zur Vakuumerzeugung pro Zylinderhub bzw. pro Nockenwellenumdrehung. Immer weniger Unterdruck entsteht, das ist ein kaum wahrnehmbarer Vorgang, bis das Bremssystem im Grenzbereich immer schwieriger zu bedienen ist.

Im Stillstand des Motors die Bremsen mehrmals kurz betätigen. Wenn das Klappern aufhört, wird die Ursache erkannt. Schalten Sie den Verbrennungsmotor aus, ziehen Sie den Vakuumschlauch (gelber Pfeil) von der Pumpe ab und drücken Sie ihn 1-2 min lang sorgfältig in den Kühler. Befindet sich kein Ã-l in der Anlage, kann von einer Mindest- oder keine Ã-lbefÃ?llung der Vakuum-Pumpe ausgegangen werden.

Sollte jedoch einmal Ölaustritt auftreten, ist die Unterdruckpumpe sicher hinreichend mit Ölen befüllt. Achtung: Vakuumschlauch komplett austauschen! Gemäß Herstellerangaben kann die V-Pumpe des T4 nicht wiederhergestellt werden. In dem oben genannten Falle wird das Auswechseln der Pumpen vorgeschlagen, was in einem separaten Abschnitt Vakuumpumpen (ersetzen) erläutert wird. Das Problem der Bildung der Öleinfüllung in der Unterdruckpumpe - s. Abbildung auf der rechten Seite von PeterlingV8 - ist bekannt für seine ungünstige Einbauort.

Das Problem der unerwünschten Ölbefüllung kann jedoch zumindest vorübergehend in der Kosten-Nutzen-Analyse behoben werden. Schauen wir uns die Herstelleraussage an: Benötigte Ersatzteile: Weil die Vakuum-Pumpe als Einheit nicht wirklich fehlerhaft ist, kann auf die Verwendung von Ersatzteilen im gewohnten Sinne verzichtet werden. Zum Abziehen der Pumpe aus dem Kopf benötigen Sie einen 13 mm-Steckschlüssel.

Um die Vakuum-Pumpe tatsächlich zu öffnen, benötigen Sie einen Torx-Schlüssel, der auch ohne große Schwierigkeiten zur Verfügung steht. Steht ein Verdichter mit Pressluftpistole zur Verfügung, muss die Vakuum-Pumpe nicht geöffnet werden. Besondere Vorsicht ist beim öffnen der Pumpe geboten, da die Abdichtung ( "O-Ring") wieder verwendet werden muss. Bei Beachtung dieser Hinweise kann die Vakuum-Pumpe durchaus "entölt" und über einen langen Zeitabschnitt wieder zuverlässig gefertigt werden.

Die beiden Varianten der Gebäudereinigung werden in einem separaten Beitrag Vakuumpumpen (Reinigung) vorgestellt. Achtung: Die Vakuum-Pumpe ist ein sicherheitstechnisch relevantes Bauelement - technisches Wissen und verantwortungsbewusstes Handeln sind Voraussetzungen, um auch über eine mögliche Säuberung nachzudenken.