Regelung Heizung Auto

"Er sollte wissen, wie man die Heizung einstellt. "Hinweise hierzu gibt in der Regel die Bedienungsanleitung des Herstellers. Bei neueren Fahrzeugen mit moderner Lüftungs- und Klimaanlage ist es für gewöhnlich einfacher, Vereisung und Nebel von den Fenstern zu entfernen und den Raum auf eine angenehmere Raumtemperatur zu heizen.

Lohnenswert ist auch ein Einblick in das Manual, denn eine falsche Heizung kann die Technik des Fahrzeugs beschädigen. Und wer bei kalten Motoren gleich die oberste Lüfterstufe setzt, kann bei alten und weniger leistungsstarken Fahrzeugen zu viel anheizen. "Das Triebwerk ist kurz nach dem Starten nicht bereit und braucht die nötige Energie", so er.

Wenn zu viel Hitze aus dem Maschinenraum zum Aufheizen abgeführt wird, benötigt der Generator mehr Zeit, bis er seine Arbeitstemperatur hat. Das Innere sollte nach der Abtauphase auf die so genannte Wohlfühl-Temperatur eingestellt werden. "Ich bin verwirrt, wenn mir friert, und die Sicherheit am Steuer leidet", sagt Thiemel. Die Wohlfühltemperaturen im Auto können etwas über denen einer Ferienwohnung sein, da die großen Scheibenflächen kühl auf die Mitfahrer ausstrahlen.

Als sinnvolle Richtlinie führt der Medizinwissenschaftler Jörg Hedtmann von der Arbeitsgemeinschaft Verkehr und Transportgewerbe 20 bis 21°C an. "Ein zu hoher Temperaturanstieg, also über 25°C, kann zu einem Wärmestau führen", erklärt der Arzt. Der Deutsche Verkehrsrat (DVR), Sven Rademacher, weist darauf hin, dass Autofahrer verschlafen werden, wenn es zu heiß ist - "besonders in den Morgenstunden".

Wenn es im Auto zu kühl ist, kühlen die Menschen ab: "Ist die Lufttemperatur unter 19° C zu niedrig, gibt die Hitze die Luft zu rasch ab und die Körpertemperatur sinkt", sagt Hedtmann. Im Auto hält er das aber eindringlich zurück: "Vorsicht vor dick gepolsterten Sakkos. "Diese sollte jedoch nach einer kurzen Zeit entfernt werden, wenn es im Auto warmer ist.

Die Standheizung kann das Fahrzeug vor der Abreise auf die exakte Raumtemperatur aufheizen. Treibstoffbetriebene Anlagen, die an den Wasserumlauf eines Fahrzeugs angeschlossen sind, beheben gleich mehrere Winterprobleme: Maschine und Interieur werden vorgeheizt und das Scheibeneis wird aufgetaut, wenn die Fahrt beginnt. Hauptsächlich werden sie in LKWs verwendet, um das Fahrerhaus während der Pausen zeiten zu schonen.

Der ADAC-Mann Thiemel erläutert, dass ein vorgeheizter Dieselmotor weniger Treibstoff benötigt als ein eiskalter. "In der Regel wird für den Heizbetrieb der Standheizung wieder Treibstoff eingespart, da auch der Verbrennungsmotor vorerhitzt ist.