Lima Prüfen

Überprüfen Sie Lima

Marchensteuer für das Testen eines Lima! Der nächste Schritt wäre, nach einem Erdschluss zu suchen, sonst kocht der Lima die Batterie in Stücke. Natürlich kannst du sie testen!

Generator e46 prüfen Multi-Meter or cable [ Baureihenübergreifendes Diskussionsforum ]

Guten Tag Bmw463, schauen Sie hier (klick) - es gibt sicherlich etwas Passendes zum Themenbereich "Lichtmaschine e46 prüfen Multivariable oder Kabel"! Natürlich kannst du auch prüfen! Wenn der Generator jedoch nicht mehr berechnet, würde, wird er dies im Kombi angeben. Darf ich das Verbindungskabel prüfen oder unmittelbar an der Generator verwenden? Kabelbruch ist nur in seltenen Fällen gegeben.

Ist dann der Lichtmaschinen. Stoppen Sie den Elektromotor, trennen Sie die Verbindung zur Stromversorgung, stellen Sie Messgerät auf Ohmschen Wert / Widerstandswert ein. Anschließend wurde eine Mess-Spitze mit dem Generatorkabel und die andere Mess-Spitze mit dem anderen Ende verbunden. Prüfste das Kabeldurchgang, kann noch den spezifischen Widerstandswert ( "sollte unter 1 Ohm liegen") und die Ader prüfen..... Doch in der Regel....ist der Stromerzeuger immer...kaputt.

Der Akku-Leuchte hängt auf D+, das ist die Speisespannung für der LiMa. Der Lima hat ohne D+ keine Lade-Spannung. Das B+ ist das dickere Verbindungskabel, das zur Akkuseite führt.

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Unten in der Übersicht finden Sie die Beschreibung für die Prüfungen der Einzelkomponenten, sie sind aus produktionstechnischen Grunden nicht verknüpft! Der Ablauf der verschiedenen Testschritte. 1.1. 1 Kontrollleuchte: Falls nicht: Die Lima-Abdeckung vom Verbrennungsmotor lösen, sorgfältig entfernen, damit sie nicht zündet. Anschließend überprüfen Sie den Läufer. Wenn die Leuchte immer noch nicht leuchtet, überprüfen Sie den Mehrfachstecker am Tacho (R45-R65) oder am Zweifachinstrument ( "falls vorhanden") und die Lampenfassung im Gerät auf gute Kontakte/Korrosion.

Im eingebauten Zustand des Rotors kann dieser getestet werden. Es wird nur der elektrische Widerstandswert gemessen, er sollte 3,3 - 3,9 Ohhm sein. Ausgenommen sind die alte /5, wo der Messwert 6,5 - 7,1 ist. Mit einem digitalen Messgerät wählen Sie den geringsten ?-Bereich; dies ist in der Regel die 200 ?.

Er sollte nicht größer als 0,2 sein ? . Liegt der Wert des Kurzschlusses wesentlich über dem Wert, sollten Sie die Prüfleitungen selbst und die Messgerätebatterie überprüfen. Anschließend messen Sie zwischen den beiden Gleitringen, indem Sie die Mess-Spitzen gut auf das Cu drücken. Vorsicht, mit dem niedrigeren Gleitring können Sie aus Versehen in den Ständer gelangen.

Liegt der berechnete Messwert innerhalb des Sollwertes, muss nicht fortgefahren werden. Verbleibt der Irrtum, muss die Vermessung zur Sicherheit erneut durchgeführt werden. Nach der Vermessung unmittelbar an den Gleitringen ist erneut von DF bis Messe zu messen. Er kann etwa 1 ? größer sein, weniger ist besser.

  • Ist sie deutlich über der ersten Messwertreihe, geht es mit dem 1.1. 3 Kohle-Check weiter. - Liegen die Werte unter denen des Läufers, liegt wahrscheinlich ein Querschluss vor, fahren Sie fort mit 4.2.1. - Ist der Gesamtwert des Läufers kleiner als 3.3 ? oder grösser als 200, muss der Läufer ausgetauscht werden; er ist gebrochen!

Für die Messwerte 4 - 200 ? sollte die Vermessung erneut durchgeführt werden, eventuell sind die Leitungen nicht richtig verlegt oder das Gerät rotiert. Bei einem Rotorbruch muss der Läufer ausgetauscht werden! Markieren Sie zunächst die Position der sechs (/5 fünf) Seile. Ziehen Sie dann die Leitungen ab und lösen Sie die drei Inbusschrauben M5 und hebeln Sie den Statormotor vorsichtig ab.

Drehen Sie dann die Rotorschnecke wieder ein, die nun gegen den Bolzen gedrückt wird und so den Anker nach unten drücken. Achtung: Dies geschieht schlagartig und der Läufer fällt mit einem Schlag vom Kurbelwellenkegel. Setzen Sie einen neuen Läufer auf und schrauben Sie die Schrauben wieder ein (viele Umdrehungen) und ziehen Sie sie an. Bevor Sie den Stator aufstecken, ersetzen Sie die Kohle, sie kostet nicht viel; s. 1.1.3. Die neuen Kohle muss so weit herausgedrückt werden, dass die Feder gegen die Seite der Kohle anliegt.

Setzen Sie dann den Statormotor auf und ziehen Sie die drei Inbusschrauben fest. Überprüfen Sie die Kabeldurchführungen der Stopfen sorgfältig und quetschen Sie sie ggf. mit einer flachen Spitzzange feinfühlig zusammen, bevor Sie sie wieder in der korrekten Reihenfolge einführen. Bei eingeschalteten Kabeln werden die beiden Kohle mit einem kleinen Schraubendreher gegen den Läufer gedrückt, so dass die Feder einrastet.

Ein erster Test kann im eingebauten Zustand durchgeführt werden. Haben Sie den Rotorenwiderstand erfasst (vorheriger Abschnitt 1.1. 1. 3; gemessener Betrag 3,0-6,0 ?), merken Sie sich den Betrag und messen Sie von D- bis DF unmittelbar an der Kabelschuh, an der Sie das Seil getrennt haben. Möglicherweise ist der Preis jetzt etwas größer; bis zu zwei ?.

Liegt der Schwellenwert wesentlich über dem Schwellenwert, besteht akuter Handlungsfreiraum. Entfernen Sie zunächst den Statormotor wie unter 1.1. 2 angegeben.

Zur Entnahme des Kohlenstoffs nehmen Sie einen kleinen Schraubendreher, drücken die Druckfeder zurück und ziehen den Kohlenstoff aus der Führungsschiene aus. Dabei wird die Dauer der Kohlebürsten außerhalb gemessen. Die 17mm langen Kohlebürsten sind jetzt erstmals erhältlich, bei 10 sind sie völlig abgenutzt. Der Rest der Strecke wird für die Kohleführung gebraucht, man kann sie nicht mittricksen!

War der Widerstandswert zu hoch, die Steinkohle nicht zu kurz und der Läufer glänzend, ergibt sich die Fragestellung, woher der Kontaktwiderstand kommt. Nun wird der Kohlenstoff vom Seil zum Kohlenstoff wieder gemessen (etwas knifflig, die Messkabelspitze muss ein wenig in den Kohlenstoff bohren - vorzugsweise an mehreren Positionen des Kohlenstoffs).

Wenn der Widerstandswert der Steinkohle höher als 1? ist, muss er geändert werden. Bei der Fixierung des Seils im Kohlenstoff kann ein Kontaktwiderstand auftreten. Zur Veränderung der ursprünglichen Kohlesorten müssen diese entlötet werden. Die anderen müssen es demontieren, im Guten wie im Schlechten, denn der D-Kohlenstoff überträgt die Wärme des Lotkörpers direkt auf den Ständer, es wird zu einem so schrecklichen Durcheinander!

Drehen Sie also den Ständer herum und stecken Sie den Schraubenschlüssel auf die beiden Flachmuttern - sie sind wirklich fest, also das Problem mit dem Ring-Maulschlüssel. Nach dem Entfernen der Schraubenmuttern entfernen Sie sorgfältig die beiden Unterlegscheiben; auf der linken Seite die Pertinaxscheibe und auf der rechten Seite eine schmale M5-Scheibe. Drehen Sie den Statormotor nicht! Sie halten mit einem Zeigefinger den Kohlenstoffträger und mit der anderen Seite heben Sie den Statormotor sanft an.

Nehmen Sie sie sorgfältig ab und legen Sie sie fest in einer Box ab, oder ganz normal mit einem abgemantelten Ende ("Entlötdraht"), aber das funktioniert. Es ist am besten, den Kohleträger sorgfältig in einem Schraubstock zu spannen. Schieben Sie das Isolierrohr etwas zurück auf den neuen Carbon und fassen Sie das Seil kurz hinter dem offenen Ende mit einer Spitzzange.

Manche Produzenten bringen die Steinkohle ohne Isolierrohr, dann nimmst du die von der Altkohle - aber nicht vergeß. Bevor Sie den Kohleträger aus dem Schraubstock nehmen, setzen Sie die Kohlebürsten ein (eventuell müssen Sie den Kohleträger umdrehen, damit Sie zu den Schlitzen für die Kohlebürsten gelangen können):

Biegen Sie die Spirale so weit zurück, dass Sie den Carbon verwenden können. Stecken Sie die Steinkohle ein - aber nicht bis zum Ende! Lasse die Sprungfeder gegen den Kohlenstoff drücken, so dass er fest sitzt und noch nicht nach außen sieht. Nun wird der Statormit den drei Sechskantschrauben am Kettenspeicher wieder befestigt, die Kohlebürsten mit den Steckzungen nach oben.

Positionieren Sie den Statormotor gleichmässig, er gleitet ansaugend in die Nuten. Nur wenn die drei Verschraubungen angezogen sind, drücken Sie die Kohle mit einem Schraubenzieher so in die Führungsschiene, dass sie gegen den Läufer einrastet. Ersetzen Sie nun die Leitungen. Falls die Kabeldurchführungen leicht zu befestigen sind, drücken Sie den Kabeldurchlass sorgfältig mit einer Pinzette zusammen und versuchen Sie es dann noch einmal, bis der Kabeldurchlass schwierig zu befestigen ist - genau das ist es.

Zum Testen der LED-Platte entfernen Sie diese. In einigen Modellvarianten befindet sich die Leiterplatte auf Gummi-Puffern, so genannten Silent Blocks. Durch die Überbrückung der beiden obersten Gummi-Puffer mit einem Seil muss die Leiterplatte so geerdet werden, dass die Leiterplatte geerdet wird. Überprüfen Sie dieses Verbindungskabel vor der Montage! Bei Aluminiumbuchsen anstelle von Gummi-Puffern sind keine Leitungen erforderlich.

Legen Sie dann das Erdungskabel und die LED-Platte auf und ziehen Sie die Überwurfmutter sorgfältig an, damit sich der Gummiring nicht sofort wieder spaltet. Ziehen Sie nun zwei lange Kabelschellen um die Leiterplatte unter dem Kettenspeicher herum. Dies ist nur für erfahrene Benutzer gedacht: Sie können auch die Montage der LED-Platte überprüfen, die Batterie muss von der Stromversorgung getrennt werden und alle Leitungen müssen getrennt werden (Y, U, V, W und B+).

Zu testen sind 11 Leuchtdioden, 6 große und 5 kleine. D- bedeutet Erde auf der Leiterplatte oder GND (Masse). Für die rot markierten Felder (hell) sollte immer etwa der selbe Betrag für den gleichen Brief stehen. Bei der Messung einer Freilaufdiode in Vorwärtsrichtung wird eine Nummer ausgegeben, die mit der Durchlassspannung der Freilaufdiode zu tun hat.

Je nach Gerät variiert dieser Messwert zwischen 400 und 750, wobei es nur darauf ankommt, dass bei gleichartigen Leuchtdioden derselbe Messwert dargestellt wird. Bei der großen Plus-Diode ist der Messwert P = 633 (ein Beispiel!), die große Minus-Diode hat einen etwas größerenmesswert.

Bei der kleinen LED ist der Messwert k = 695 (das ist Millivolt und nicht Ohm) Die Messwerte können um 20% abweichen! Sicherlich sind die LEDs bei den Größen 0 ? oder gebrochen, wenn es einen solchen geben soll, oder bei einem solchen Punkt, wenn es sich um ? handelt! Der Encoder gibt in Verriegelungsrichtung (unendlich) aus, was dann in der Regel so in der Darstellung aussieht: 1_ _ _ _. oder 0. L Wenn Sie den Encoder einschalten und nichts verbunden ist, erhalten Sie exakt diesen "Wert", da es keine Verknüpfung zwischen den Verbindungen gibt.

Überprüfen Sie vor der ersten Messwertaufnahme das Gerät; es darf nur 000 - 004 erscheinen. Es sollte hier dreimal annähernd der selbe Messwert dargestellt werden (zwischen 400 und 750). Sie tauschen die Messleitungen, jetzt steht das schwarze auf B+ und mit dem roten auf U, V, W & Y.

Werden ein oder mehrere fehlerhafte Messwerte gefunden, muss die Diodenplatine ausgetauscht werden. Sie können auch eine zweite Leiterplatte als Reserveteilspender einsetzen. Derjenige, der sich nicht ganz so recht im Klaren ist, erwirbt eine neue Leiterplatte, die an mehreren Orten billig und kostengünstig ist. 1.2.1. prüfen Die exakte Überprüfung des Statores ist für Einsteiger schwer.

Es kann nur der Widerstandswert zwischen den drei Stufen U, V & W gemessen werden, der bei 0,6 Ohms liegen sollte; jeder Meßfehler trifft hier vollständig zu. Dies bedeutet: Wenn die gemessenen Werte korrekt sind, muss der Statormotor nicht in Ordnung sein! Glücklicherweise bricht der Statormotor kaum. Für eine verlässlichere Prüfmethode des Stators sind ein Assistent oder zwei Testkabel erforderlich.

Die erzeugte Stromspannung wird unmittelbar am Ständer gemessen, d.h. Wechselstrom! Einer nach dem anderen von Y nach U, V und W - das sind drei wechselnde Spannungen. Liegt eine wesentlich niedrigere Stromspannung vor, müssen die Leiterplatte und die drei starken Anschlusskabel nochmals überprüft werden. Wenn sie in Ordnung sind, ist der Ständer sogar kaputt.

Der Leiterplatte der LED-Platte kann durchbrechen! 2.1.6 Kontrolle der Steuerung a) Wenn Sie wissen wollen, ob die niedrige Lima-Leistung auf die Steuerung zurückzuführen ist, gibt es eine simple Methode: Die Steuerung entfernen und die Anschlüsse D+ und DF mit einem kleinen Verbindungskabel verbinden.

Danach den Verbrennungsmotor anlaufen lassen und sorgfältig (!) auf 2000-3000 U/min drehen. Erlischt die gelbe Ladeanzeige, war es der Regulator - tauschen Sie ihn aus. b) Erhöht sich die Generatorspannung über 15V, so dass die Butterbatterie siedet, sollte auch der Regulator entfernt werden. Startet man den Verbrennungsmotor und die Stromspannung liegt nun unter 12V oder wird erst bei höheren Geschwindigkeiten erreicht, so war es auch der Umrichter.

c ) Für erfahrene Benutzer: Test eines Generatorreglers entfernt. Die Regelung ist ein Umschalter (Relais oder Elektronik), der den Rotorstrom begrenzt, falls die Generatorspannung das zulässige Maximum überschreitet (13,9-14,2V oder 14,4V für die staatliche Regelung). Um dies zu veranschaulichen, hier zwei einfache Schaltpläne ohne Diodenplatten. In der linken Spalte steht die Stromquelle (Batteriesymbol), die dem Statormotor zugeordnet ist und 0-13,8V erzeugt.

Das Steuergerät ist ausgeschaltet, der Läufer (Glühlampensymbol) empfängt über den Läufer des Schalters einen Stromschlag. Bei der mechanischen Steuerung handelt es sich um nichts anderes als ein Ruhezustand. Wenn Sie einen entfernten Controller testen möchten, verwenden Sie ein reguliertes Netzteil mit mind. 2 A als Spannungsquelle und schließen Sie es an D+ und D- an. Die Rotoren werden durch eine 12V/ 20W Glühbirne mit Stecksockel ausgetauscht (ein Blinker-Einsatz ist geeignet).

Leitungen mit Minikrocodilklemmen sind als Leitungen geeignet. Nun kannst du es überprüfen: Bei Überschreitung der Steuerspannung nimmt die Steuerung den Betrieb auf: Durch die mechanische Steuerung leuchtet die Leuchte blitzschnell auf, Sie können das Rasseln der Steuerung gut hören. Die Elektroniksteuerung schält die Leuchte abrupt aus. Zur Überprüfung des Schaltpunktes, der der von der Steuerung eingestellten Generatorenspannung am Generator entspricht, kann ein digitales Voltmeter verwendet werden.

Wenn die Glühbirne bei 12V nicht aufleuchtet ( "und die Beschaltung in Ordnung" ist), ist der Regulator fehlerhaft. Um auf der sicheren Seite zu sein, überprüfen Sie die Stromkreise mit einem zweiten Durchflussregler! Beachten Sie auch die ausstehenden Artikel "FAQ zur Lichtmaschine" und "Lichtmaschine und Ladestromkreis überprüfen".

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