Spur Einstellen Berlin

Wir von VRM Spandau übernehmen die Fahrwerksvermessung an Ihrem Auto mit modernster Technologie in kürzester Zeit. Für die Zehenmessung sind drei Größen besonders wichtig: Vor- und Nachspur, Wölbung oder Spursturz.

Wenn ein Fahrzeug mit einem Lift gehoben wird und die Rollen freigegeben sind, kann man von vorn oder vom Heck aus sehen, dass die Rollen von oben nach hinten geneigt sind. So ist es nun mal. Dies muss so gesetzt werden, da die Laufräder durch das Körpergewicht der Laufräder praktisch oben nach außen gedrückt werden.

Die Radsturzgeometrie sorgt somit dafür, dass das Auto flach auf der Radlauffläche steht. Dieser Rückgang ist auch bei vollständig gelenkten Autos gut zu erkennen. Besonders das Laufrad in der Kurve zeigt einen klaren Fall. In diesem Fall stabilisiert er das Auto durch geeignete seitliche Führungskräfte bei Kurvenfahrten.

Dann ist da noch die Spur. Betrachtet man die Vorderräder der Achse von oben, und beide sind nicht gerade nach vorn gerichtet, sondern verjüngen sich z.B. leicht nach vorn, ist die Spur mehr. Wenn sie dagegen nach vorn divergieren und nach Hinten stark konvergieren, ist dies die Spur. Selbstverständlich sind die Angaben für die Vor- und Rückspur nur sehr niedrig im Millimeterbereich, so dass die entsprechenden Spureneinstellungen mit bloßem Auge nicht sichtbar wären - auch wenn man die Rädchen wirklich von oben betrachten könnte.

Dieses Beispiel soll als Beispiel dienen. Abhängig von den Fahrzeugen und Herstellern werden hier bestimmte Größen für Spur und Radsturz angegeben. Schließlich wird auch das Verhalten der Fahrbahn dadurch verbessert. Zugleich sollte die Fahrspur so eingestellt werden, dass das Auto nicht unbeaufsichtigt nach vorne oder hinten neigt, die Bodenhaftung maximiert wird und der Treibstoffverbrauch und der Reifenverschleiss so niedrig wie möglich sind.

Bei Anfahrt ( (Vorder- oder Hinterradantrieb, Vorder- oder Hinterachse) zieht oder schiebt das Rad einer Welle das Auto. Infolgedessen ändert sich auch die Spur der Radsätze auf einer Welle, vergleichbar mit dem Abstellen des Fahrzeuges auf die Bereifung des Sturzes. Fehlerhafte Spur- und Wölbungswerte führen, wie bereits gesagt, zu erhöhtem Verschleiß und erhöhtem Treibstoffverbrauch durch erhöhte Reifenreibung auf der Fahrbahn.

Aber auch eine falsche Fahrspur sorgt für ein schlechteres Verhalten. Gerade in Extremsituationen wie Kurvenfahrten wird das schlechte Verkehrsverhalten für Insassen und unbetroffene Dritte durch falsche Sturzwerte noch stärker gefährdet. Fährt man unverhofft auf einer Wasserfläche (Aquaplaning), Schneefall oder einer unsichtbaren Eisfläche, kann das Auto schlagartig zur Seite aufbrechen.

Oftmals sind Fehleinstellungen zu sehen, weil das Auto nicht mehr geradeaus fährt. Deshalb ist die optimale Zeit für die Fahrwerksvermessung, wenn neue Felgen montiert wurden. Rundlauf kann auch zu Messfehlern bei der Fahrwerksvermessung kommen. Bei einer fachgerechten Fahrwerksvermessung auf einem von uns angebotenen Fahrwerksvermessungssystem sparen Sie viel Kosten für vermeidbaren Verschleiss und damit weniger häufige Ersatzteil- und Reifenswechsel - und die Befüllstation stößt auf ein weniger häufiges Erscheinen.