Lenkgetriebe

mw-headline" id="Geschichte">Geschichte[Bearbeiten | < Quelltext bearbeiten]

Die Lenkung rotiert eine Schnecke, die das mit dem Lenksäulenhebel auf ein Sperrsegment verkleinerte Schraubenrad rotiert und die am Lenksäulenhebel montierten Spurstangen ausrichtet. 14 ] Rollen- und Lenksäulenhebel rotieren zusammen. Sie ist entweder äußerlich als Zahnstange ausgeführt, die in ein am Lenksäulenhebel befestigtes korrespondierendes Zahnrad einrastet, oder sie trägt einen Stift, der in den Lenksäulenhebel einrastet.

Der Lenksäulenhebel verschiebt die Spurstangen. In diesem Fall werden die Lenkstangen umgeschaltet. Mit diesem Lenkgetriebe gibt es oft keine Einstellmöglichkeit, und die Friktion ist hoch. Hrsg. Olaf von Fersen: Ein Jahrhunderte Automobilbau. 1. VDI Verlagshaus 1986, ISBN 3-18-400620-4. Olaf von Befersen (Ed.): A Century of Automotive Engineering - Commercial Vehicles. 1. VDI-Verlag, Düsseldorf 1987, ISBN 3-18-400656-5 Rolf Gscheidle: Fahrzeugtechnik.

Ausgabe 30th, Publishing House Europa-Lehrmittel, Haan-Gruiten 2013, ISBN 978-3-8085-2240-0. Jörnsen Reimpell: (Ed.): Fahrwerktechnik: Lenkanlagen an. Hilfskraftsteenkanlagen. Vogelbuchverlag Würzburg, 1st edition 1992, ISBN 3-8023-0431-4. Peter A. Weller: Automotive engineering. Ausgabe, Holland+Josenhans Verlagshaus, Stuttgart, 1982, ISBN 3-7782-3520-6. Hochsprung Jörnsen Reimpell: (Hrsg.): Fahrenwerktechnik. Sprung nach oben zu: von 0laf von Fersen: Ein Jahrtausend Automobiltechnik für Pkw.

S. 390, 381. Sprung nach oben zu: abscd Olaf von Fersen: Einhundert Jahre Automobilbau - NKW. Curt Hanfland: Der moderne Maschinenbausektor. Herausgeber der Buchwerke "Minerva", Volume 2, Leipzig 1928, p. 344. Hrsg ringen Peter A. Weller: Technische kunde Kraftfahrtt. Seite 262. Sprung nach oben zu: von Rolf Gscheidle nach: Kraftfahrzeugen.

High-Springen ? Cf. Jörnsen Reimpell: (Ed.): Fahrwerktechnik. Hochsprung ? See Jörnsen Reimpell: (ed.): Chassis technology. Hochsprung In PKWs wurde die Kugelumlaufsteuerung noch in der Mercedes-Benz 123er Reihe eingesetzt.

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Im heutigen Pkw ist das Steuern durch die Zwangslenkung nahezu zum Kinderspiel geworden. Für den Einsatz in der Automobilindustrie. In der Tat ist es ein enormer Aufwand, einen LKW aus der Fertigung der ersten Jahre nach dem Krieg mit voller Ladung zu steuern. Daß dies unter vielen tausend Kilometern Belastung überhaupt möglich ist, wird durch die Übertragung der Lenkanlage verursacht. Dies lässt sich leicht neu berechnen, wenn man bedenkt, dass der Übersetzungsbereich durch ein Lenkgetriebe bei einem Pkw zwischen 10:1 und 25:1 beträgt.

Mit Hilfe der Zwangslenkung können Sie sich sogar auf ein Maximum von 16:1 eingrenzen. Fügen Sie eine große Übersetzungsstufe hinzu, ist es nahezu undenkbar, die Fahrzeuge zu steuern, da die geringste Veränderung des Lenkrads einen großen Einfluss auf die Position der Reifen hat, was bei großen Übersetzungsverhältnissen noch einfacher zu erreichen ist. Bei konventionellen Pkw ist die Steuerung jedoch weniger geradlinig, so dass jede Fahrt am Steuerrad nur kleine Lenkradbewegungen verursacht.

Aber auch die Lenkung ist nicht ohne Rücksicht auf Stoßdämpfer und Aufhängungen zu sehen. Nur ein reibungsloser Radlauf und eine effektive Dämpfung von Ungleichmäßigkeiten können eine kontrollierte Lenkung ermöglichen. Die Lenkung muss, wie alle Komponenten der Achsen, Achsaufhängung und Aufhängung, hohen Lasten standhalten. Die stabile Konstruktion ermöglicht jedoch eine Lebensdauer von über 200.000 Kilometern.

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Zur Überprüfung der einwandfreien Funktion der Steuerung misst man den Luftdruck im Hebel. Danach den Verbrennungsmotor anlaufen lassen und den Verbrennungsmotor schrittweise auf 1000 U/min. umdrehen. Messung des Drucks in der Hydrauliklenkung beim Drehen des Lenkrades in die oberste Stellung. Systemdiagnosen und Präventivmaßnahmen sollten jedes Jahr ausgeführt werden, um die Abluft aus der Servolenkung auszulösen.

Die Drehung des Lenkrades wird von Außengeräuschen flankiert; Das Lenkrad schwingt; Das Lenkrad ist zu eng oder zu leicht; Die Arbeitsflüssigkeit läuft aus; Das Fahrzeug wird bei hohen Motordrehzahlen unruhig; Das Lenkrad kehrt nach Kurvenfahrten nicht in seine Ausgangsposition zurück; Die Reifen steuern unruhig; Das Lenkrad ist verdreht.

Bei häufiger Fahrt auf schlechter Fahrbahn ist eine mechanischer Schaden oder Deformation der Ankerstange die Folge. Der Druckabfall zwischen dem Antrieb und der Servolenkung ist auf eine Schädigung der Schlauchverbindungen oder eine Abschwächung ihrer Befestigung zurückzuführen. Damit sichergestellt ist, dass sich keine Druckluft im Gerät befindet, sollte die Entlüftung erfolgen, wenn eine neue Rohrleitung verlegt wird und das Öl ausgetauscht wird.

Die fehlerhafte Funktion der Servolenkung ist die Folge eines Bruchs oder einer ungenügenden Riemenspannung des Antriebes. Zur Behebung von Lenkungsfehlern demontieren Sie die Systemgehäuse und nehmen Sie die Staubhülsen ab, bevor Sie die Servolenkungshalterungen und die Lenkspindel abnehmen. Achten Sie darauf, dass der Mechanik nicht schmutzig ist und keine äußeren Gegenstände aufnimmt.

Durch Verschleiß oder Verformung defekte Teile des Antriebs können einzeln ersetzt werden. Im Falle einer Funktionsstörung der Servolenkung ist jedoch ein kompletter Ersatz der Komponente notwendig.